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讓你開上癮 | 試駕新款保時捷 Macan

2020-11-14 20:56:45 佚名

保時捷新版 Macan 的底盤沒有什麼「旁門左道」，只有保時捷跑車優秀的底盤功，開過一天後，足以回味幾個晚上。

去年面世的改良版保時捷 Macan 在我們試過車後，發現這輛 SUV 跟其他保時捷跑車一樣，都是一坐上駕駛席便可以很放膽地開，人車溝通好，又很有親切感。

內外易認特徵

新版 Macan 的外觀十分易認，只要留意頭尾 LED 燈組，各有四粒方形燈泡，車尾有一紅色 LED 光條橫跨左右兩邊尾燈，光條下方是保時捷的凸字，這些都是近代保時捷新車的常見特徵。

車廂內部大致依循第二代 Panamera 定下的方向，中控臺改用了高清屏幕，由7.2寸增至10.9寸，佔據了整個中控臺頂層，原本在屏幕兩邊的冷氣風口，已重新編排到屏幕下方，跟 Panamera 不同的是，中控臺上不少功能鍵仍保留實體按鍵，而不是以輕觸式屏幕操作。

引擎與底盤改動

小改款之後的2.0升四缸渦輪增壓直噴動力系統，仍然維持252ps / 370Nm的最大輸出，全油門起步加速的初期速度感與小改款前相差不大，而新的燃燒室幾何設計主要強化了中高轉速的反應，不過0-100 km/h加速仍同樣維持6.5秒數據(選配Sport Chrono計時套件)。

新版 Macan 部分底盤組件亦作出了一些改動，例如前懸掛彈弓支柱下的鋼叉已改用可減輕1.5kg的鋁製品，新部件可改善懸掛系統的反應，換取更精確的轉向表現，並有助提升行車舒適度。前制動碟直徑加大了10mm，厚度亦增加2mm，新尺寸為360mm x 36mm。此外，新引擎底座亦可減少激烈駕駛時引起的機件擺動，重油出彎，傳動系統會有更紮實的表現。

偏後驅傳動

我自從五年半前試過 Macan 後，已先後在不同場合駕駛過這款保時捷中型 SUV，不論在一般街道、高速公路、賽道、甚至在雪地上學習甩尾駕駛，任何一個 Macan 型號都有平衡度極高的底盤功，進行高速駕駛時，懸掛表現得很貼服自然，沒有多餘的搖曳動作，同時又有相當合理的舒適度，換言之，除了適合作日常駕駛代步，想一個人找條山路爽下，Macan 一樣可奉陪到底，不愧為保時捷出品。

Macan 系列操控好，完全是因為有保時捷的優秀底盤工藝，雖說 Macan 帶點奧迪 Q5 系列的血緣，但我幾乎已開過所有版本的 Q5 及 Macan，發現兩個品牌對旗下 SUV 有完全不同的處理手法，Macan 的操控是不折不扣的跑車風格，而 Q5 甚至 SQ5 都明顯是舒適型的取向。保時捷堅持旗下的 SUV 都採用前窄後闊的輪胎配搭，這是純種跑車常用的設定，前輪用窄胎，可提升入彎的靈活性，後輪用闊胎，則有利提升後輪胎的抓著力，可加強高速出彎的穩定性，當然，這種安排只適用於後輪驅動的跑車、或帶點後驅特性的高性能四驅車，若是前驅車型，並不適合採用前窄後闊的輪胎配搭了。

Macan 的四輪驅動系統便有偏後驅車特質，用 Normal、Sport 或 Sport Plus 模式行車，透過錶板的四驅系統實時動力分配顯示頁面可以看到，一般駕駛，大多數時間的動力分配都是前軸25%後軸75%的，當重油加速或上坡期間，前軸才會瞬間獲得較多動力，而實際動力分配，計算機會透過分析不同行車數據來決定。另一明顯改變了四驅系統運作特性的，就是 Off-road 模式的使用，選用越野模式後，油門敏感度會大幅下降，D 擋行駛，變速箱亦會延遲升擋，以盡用低擋位的大扭力，而四驅系統亦改以前後 50%的平均動力分配，以切合越野駕駛的特別需要。

雖然近年出現了不少操控好、駕乘質素也有口碑的大型 SUV，但那些大型 SUV 都有大量複雜的科技護航，例如氣壓避震、後輪轉向及電動控制的防傾杆等，才可為龐大的身軀帶來夢幻的駕乘質素。這輛 Macan 試駕車什麼也沒有，有的只是無添加的保時捷底盤功，實際操控與駕乘表現卻是好得離奇，在乾爽的山路上順勢快跑，入彎動作輕鬆利落，重油出彎，尾輪表現穩如圓規，更難得就是底盤沒有任何 SUV 常見的飄浮，亦沒有多餘的彈跳，整體平衡性的確相當出色。