近日，3月份的汽車銷量排行榜正式出爐了。在轎車領域，除了我們熟悉的大眾朗逸和日產軒逸等車型排名相對靠前外，
特斯拉Model 3著實給了我們不小的驚喜，它以10160臺的成績位列榜單的第11名，甚至超過了BBA的主流車型！
我們都知道，目前國內消費者對於電動車的認同感並沒有那麼強，如果不是受到牌照的限制，或許很少有人選擇購買電動車。那麼，Model 3為何能夠上榜呢？“持幣待購”的小夥伴們是不是可以下手了呢？今天我們就來聊聊。
高銷量的根本原因
原因一：價格降低
此前，Model 3一直以進口的形式在國內銷售，指導價為36.39萬-50.99萬元。並且進口的電動車是無法享受國家和地方補貼的。作為一臺中級純電車，價格並不算便宜。
現款在售的國產特斯拉Model 3共有三款車型，其中標準續航後驅升級版，補貼後售價為29.905萬元，長續航版本33.905萬元，Performance高性能全輪驅動板為41.98萬元。
其實早在上市之初，相對較低的起售價就已經在汽車圈產生了不小的反響，甚至有些小夥伴表示，30來萬，買一臺特斯拉它不香嗎！確實挺香的，但國產後的特斯拉，卻有一些減配行為，比如充電樁，Model S 和 Model X都是隨車贈送的，但Model 3則需要額外花費8000塊。
可即便是這樣，不到30萬的起售價格，還是很不錯的。
關於Model 3的價格分析，此前我們做過相關內容，感興趣的話可以來看看。
此外，3月的銷量突然加大，也是受到了疫情的影響。特斯拉超級工廠從2月10號起，才開始陸續復工，每週的產能為3000臺左右。在疫情前所積壓的訂單，直至3月才實現交付。這也是銷量上升的原因之一。
原因二：品牌定位
如果現在你問周圍的朋友，特斯拉是不是豪華品牌？可能會有兩種答案，第一種，“我覺得是豪華品牌吧，畢竟不便宜呢！”；第二種，“我也不太清楚，不過那車看著挺帥的，像個跑車”！
沒錯，目前大家對特斯拉的品牌定位都比較模糊，關於這個問題，我們早發表過觀點，
“特斯拉更像是電動車圈的大眾，而非BBA”。之所以這麼說，是因為我們曾經多次試駕過特斯拉旗下的車型，無論是外觀、內飾的做工和用料，都和BBA有一定的差距。
但對於沒有試駕過特斯拉車型的小夥伴來說，評判特斯拉品牌的標準，更多源自外形設計和價格兩方面。
仔細回想一下，大家這麼認為也並非毫無道理，特斯拉剛進入國內時，Model S的60版本，起售價也要64.80萬。性能強悍的P85更是賣到了85.25萬元。
而後進入國內的，就是有著“鷗翼門”的SUV車型，Model X。它的售價就更誇張了，入門版的 60D車型，起售價就要75.44萬元。P90D車型則突破了百萬，達到了115.34萬元。
正所謂價格決定購買力，對於大多數消費者而言，當年特斯拉的價格的確是有些“高不可攀”。價格高了，自然就會被歸結到“豪華車”的範圍內，直至今日，這種思想仍然存在於很多消費者的印象當中。
品牌的獨特魅力
無論特斯拉這個品牌，還是他們的CEO埃隆·馬斯克，都很有魅力、個性比較鮮明。讓消費者覺得，作為特斯拉的用戶，自己是非常有潮流感的。
先來說說特斯拉，相比於大家印象中的車企，它並沒有那麼的“單純”。除了造車外，“跨界思維”很強的特斯拉曾經還玩過火箭！
然後是埃隆·馬斯克，這個瘋狂的創業冒險家極富個人魅力。毫無疑問，他的才華成就了特斯拉，但時不時冒出的“雷人語句”也曾讓特斯拉股價大跌。關於他嘲諷奧迪、保時捷的故事，我們在之前的節目中談到過，歡迎各位來看看！
原因三：難尋對手
其實近些年來，我們國家在新能源汽車的發展方面是十分積極的，各種“造車新勢力”如雨後春筍般的湧現了出來。但是，在30萬元的區間內，Model 3可以說是做到了“沒有對手”！
BBA
首先來看看BBA，這三家豪華品牌在電動車領域的佈局倒是比較積極，但奔馳EQC（57.98萬-62.28萬）、奧迪e-tron（69.28萬-82.86萬）的指導價較高，30多萬是買不到的。
奧迪e-tron
寶馬30多萬的區間內有一款i3（指導價：30.58萬），可340公里的續航里程，距離Model 3有一段距離。
當然，有些小夥伴可能會考慮奧迪Q2L e-tron，這臺車22.68萬-23.73萬元的指導價並不算很貴，品牌認可度也不錯，但265公里的續航里程確實沒什麼優勢。
新勢力
接下來說說國內的新勢力，熱度和知名度比較高的，蔚來算一個。雖然唱衰蔚來的大有人在，但這個品牌的擁躉也不在少數。
蔚來es6
蔚來es6低配車型的價格補貼後為33.80萬元，雖然比Model 3略貴，但考慮到它SUV的定位和410km的續航里程，也還算能接受。
還有就是近期很火的小鵬，他們即將推出的新車型P7後驅超長續航版預售價格為27萬元，後驅長續航版僅為24萬。並且續航里程非常高，僅僅入門車型就達到了568公里。
但是，不少人對新勢力仍舊持懷疑態度，尤其是後期的服務方面。畢竟銷量不大，品牌影響力也不強，後續的發展是個問題。
換句話說，大家擔心的是：車開了幾年，品牌倒閉沒有了，售後服務要怎麼辦呢？傳統合資品牌
最後再來看傳統合資車企，既然我們把特斯拉定位“電動車中的大眾”，我們就先來聊大眾。
大眾目前有不少純電車型正在研發中，比如ID.3等等。可現在能夠買到的電動車，僅有朗逸純電、寶來純電、高爾夫純電。這幾臺“油改電”而來的車型，從價格和定位上都不具備和Model 3競爭的資本。
比如說高爾夫純電，它的指導價價格為14.77萬-16.88萬元，續航里程270km。
接下來是雪佛蘭和別克這兩個通用旗下的品牌。他們推出的車型為雪佛蘭暢巡（15.99萬-17.99萬元）和別克微藍（16.58萬-19.98萬），兩臺車的續航里程最大為410km。
暢巡
微藍
而包括豐田在內的很多品牌，都沒有在純電領域有任何佈局。
這些合資品牌的純電車型，大多是“油改電”的產物，續航里程上的表現比較一般。 微藍和暢巡410公里的續航里程其實很不錯了，但還是比Model 3的入門車型還是差一些。
另外就是，傳統車企在車機系統上，與特斯拉差距比較大，包括FSD等功能，上述車型都不具備。即便具備一定的輔助駕駛功能，後期OTA升級、更新換代這方面，特斯拉的優勢也是巨大的。
FSD（完全自動駕駛功能）
總體而言，如果你想要花30萬元買一臺品牌好、產品力強的中級電動轎車，目前最好的選擇就是特斯拉 Model 3，它的競爭對手，起碼目前還沒有出現。
Model 3可以買了
通過上述的分析，我們可以得出一個結論：如果你想買一臺電動車的話，Model 3是一個相當不錯的選擇。並且，隨著保有量的增大，它的保值率也會相應的提升，對於消費者而言，這些都算是好消息。
至於Model3這臺車，我們認為長續航里程後驅版更值得推薦一些，因為工信部給出了668公里的續航里程，可以在很大程度上免除了大家的“里程焦慮”。而且只比入門版車型貴4萬元，性價比是比較高的。
買Model 3前 這些問題要想清楚
不過，特斯拉的一些行為，消費者也比較難預測，我們要做好“被坑”的心理準備。
任性官降
特斯拉搞官降的事情真的不止一次了，前段時間微博的CEO王高飛作為中國首批6個用戶之一，提到了自己的特斯拉Model 3，提到車不久，官方就宣佈降價2.6萬-4.4萬；當然，這還不算過分的，最大降幅的Model X P100D車型，降幅達到了34.11萬。
官降可是大事啊朋友們，花了冤枉錢不說，心裡難受才是最重要的。當然，作為特斯拉車主，要有那種“早買早享受”的心態，一定要做自己的心靈導師，不要崩潰。
服務質量參差不齊
由於銷售模式所致，特斯拉很多服務都是需要通過在線或者400電話來進行的。從目前我們調查的情況來看，400官方的響應和反饋速度還是挺快的。
但是，在維修保養的階段，比如說鈑金、噴漆等，很多是由官方的授權中心店面來完成。或許是因為考核門店的機制和標準不同，各地區門店之間的工藝水平也參差不齊，這個心理準備也是要有的。
網友在知乎上的吐槽
說在最後
如果你受制於指標和牌照，或者是一名電動車的“擁護者”，那麼特斯拉還是一個比較不錯的選擇。但任何事情都是有利有弊，只要能接受上述的問題，就可以考慮下手了。
