武漢軌道交通第四期規劃已經獲批，根據武漢市軌道交通的建設藍圖，武漢市軌道交通系統將繼續加速進行建設。
武漢市軌道交通系統的建設，一直需要考慮武漢市的地形因素有關，因此形成了小環線、長放射線的佈局特色。
從短期來看，武漢市軌道交通的佈局和建設將會發展很快；從長期來看，武漢市軌道交通系統的佈局仍有瑕疵。
下面就是武漢軌道交通規劃的第四期的地圖。
武漢軌道交通規劃的建設週期是2019年-2024年，在短短的五年時間內，武漢市將要建立8條軌道交通線路，這種建設規模可謂是非常的宏大。
武漢軌道交通規劃第四期的信息如下所示。
武漢軌道交通規劃第四期本身就是一個非常宏大的目標，再加上武漢在建的軌道交通線路，武漢市宏大的軌道交通計劃在全國應當都能夠進入前三位。
下面就是武漢市軌道交通系統的現狀地圖。
武漢市軌道交通系統的建設，除了規模巨大之外，還有以下的方面幾個方面的特色：
- 武漢市受到長江、漢江的分割，分成了武昌、漢陽、漢口三個地區
- 武漢市境內有很多湖，這是城區也被這些湖分割
由於武漢地鐵系統建設需要考慮河流、湖的關係，因此武漢地鐵採用了“小環線、長放射線”的模式，武漢地鐵的建設模式，其實非常類似與武漢市地形相似的上海市，上海可以視作武漢軌道交通的先行者。
從軌道交通的建設角度來看，武漢市與上海市有著很多的類似點，但是它們之間也存在著差異：
- 上海市雖然也是一馬平川，但是武漢市河湖眾多，對於城區的阻隔作用更大
- 上海市境內的黃浦江畢竟不能與武漢市內的長江、漢江相提並論
- 上海市建成區的面積大於武漢，在長度類似的軌道交通放射線裡面，上海還在城區內，武漢市可能就到了郊區
武漢市地鐵目前採用的小環線、長放射線的模式也類似上海，這種模式從長遠來看其實存在著潛在問題瑕疵：
- 過長的放射線造成長距離的通勤
- 放射線過分依賴市中心的換乘
下面就是武漢軌道交通系統最長的一條放射線——武漢軌道交通21號線，這條線路比上海的同類線路，可謂是有過之而無不及。
從總體來看，武漢市軌道交通的第四期建設規劃的規模非常宏大，其中多條長距離的放射線也展現了武漢市的發展魄力。由於武漢市存在著大江多、大湖多的情況，因此地形的因素也催生了較長的放射性地鐵。
然而從城區佈局的角度來說，過長的地鐵放射線可能造成地鐵客流不均衡，這也是未來武漢市軌道交通需要面對的問題。
