7月12日，CA4107從成都到北京的航班，有旅客在起飛前滑行中使用手機。落地後該旅客、報警者和機組被警方帶到機場派出所。據說“滯留”7小時，期間，警方進行了調查與調解。
本來事件到此，應該結束了，但是經過李編劇的微博爆料，事態掀起了一波又一波的高潮，甚至到今天，該事件比湘江渾水都引人關注。尤其是，權威媒體評論，國航避重就輕，但一句“個人因私出行”，卻有避重就輕之嫌。
不愧是權威媒體，說的非常好。那咱就說道說道該事件，究竟孰重孰輕？
安全，這毫無疑問應該是最重要的事情吧。畢竟，民航安全是所有人都最為關切的事情。沒有出行安全，其它一切都無從說起。因此，在飛機起飛前的滑行中使用手機的行為，就是典型的不遵守規則，影響安全運行的，必須嚴厲禁止的行為。
對此，這位李編劇也是承認的。儘管她說了很多前提，但是不能否認的是，的確有乘客在起飛前的滑行中接聽電話，也有兩位男性乘客使用手機。對這樣的廣播中反覆提醒的禁止性行為，乘務組或者安全員有提醒制止的責任與義務，那麼其他乘客呢？
因為安全牽扯到所有乘客，及時制止危及安全的不良行為，每個人都有義務。也就是說，此時無論這位自稱為國航監督員的牛某，或者是“雙向情感障礙”的牛某，大聲斥責或者批評，我以為都是值得肯定的。畢竟，這樣的行為，這些使用手機者才是嚴重破壞民航安全的因素。
接下來，重要的事情應該是客艙秩序了吧。良好的客艙秩序，這是所有乘客的需要，也是航司必須要提供的。在李編劇的微博中，說的是自稱為國航監督員的牛某“大鬧公務艙”，從李編劇曝光的一段視頻來看，的確如此。牛某情緒激動，在飛機上走來走去，斥責機艙內的其他乘客“無知”，使用了“使用語言暴力對我恐嚇”、“密謀”、“廢話，你管的著嗎”、“沒文化”等較為過激的語言。
不過，這也有前因後果的。其一，這段視頻是李編劇攝錄的，是飛機已經落地首都機場後滑行中的事情。其二牛某在斥責使用手機的乘客後，與乘客之間發生了啥事，不得而知，但是從李編劇爆料中可以看到，牛某說要報警，而“主持正義”的李編劇悄悄的將自己手機號碼留給乘客。其三，被牛某斥責的乘客們之間有“商量”。至於商量啥事，閉著眼睛都可以猜到。
還有李編劇爆料中說的是，牛某報的是假警，是誣陷。對此，我就不明白了。真假，難道警方不會甄別嗎？如果是誣陷的話，當事人或者警方咋不追究呢？ 也就是說，李編劇有意無意的攝錄了牛某的“激烈情緒與語言”，但是卻沒有其他人的應對。那是否就是說，牛某純粹精神病，有迫害狂想症樣的，都在自言自語？
國航與李編劇的協商中，指出牛某患有“雙向情感障礙”。估計國航的本意是想讓李編劇不要計較，不要與一位精神病患者較真，然而卻引出有可能破壞客艙秩序的另外一個重要因素，就是精神病患者能不能搭乘飛機？
對這個問題，有人指出1996年民航運輸規則第34條，傳統染病患者、精神病患者或者健康情況可能危及自身或影響其他旅客安全的旅客，承運人不予承運。顯然，就是說既然國航很清楚，此人曾經是空姐，因為患病停飛，是有記錄的精神病患者，應該屬於拒載的“黑名單”之中。甚至，有人舉出2008年演員王姬的孩子被拒載來說明，國航有意偏袒自己的員工。這些說辭貌似有道理，實際上經不起推敲。
王姬的兒子登機後，就表現的極其昂奮，對此機組有權拒載的。而牛某是10年前患病，不說有可能經過治療痊癒吧，起碼在登機前登機中登機後，都表現的正常，也就是說屬於精神病沒有發作階段，對此，新的民航法授予機組有自由裁量權。而且，按照李編劇的說法，牛某斥責後一直與空少交涉，以致於她睡了一覺起來還在。同一排乘客，睡覺都沒有影響，如此又何來擾亂客艙秩序呢？而視頻顯示的，只是飛機落地後牛某打電話報警的一段而已。
換一種說法，因為機組發現牛某表現異常，有點像喊破皇帝沒穿衣服的孩子一樣，也都在密切關注中。
以上從重要性來說的話，安全最為重要，安全就得制止使用手機者；而秩序次之，客艙秩序並非只有牛某單方面的，少不了李編劇，也包括被斥責的使用手機者“配合”。這兩個方面，牛某有值得肯定的地方，而從李編劇爆料的警方調查調解來看，“滯留”7個小時的，有4名機組，也有牛某，還有使用手機者，應該說經過了調解，事情得到解決。然而，不明白的是，這位李編劇口口聲聲說是“假警”、“誣陷”，哪裡來的證據呢？
遺憾的是，如今而很多媒體關注的卻是有關牛某的一切。牛某“海陸空”大鬧的視頻，牛某“雙向情感障礙”問題，牛某的免票，牛某的停飛等等。說實話，我以為這些才是次要的問題，才是應該“輕”對待的事情。今天，也就是7月16日，5年前曾經代理過牛某，因阻礙執法被拘留一案的律師劉松鴻稱，牛某思路清晰脾氣也很好，“如果她有問題，法院不會讓她以個人名義出庭的，得有法定代理人，得有監護人”。起碼，這段話顯示出，牛某被國航說的“雙向情感障礙”，也是單方面的。
有點愛較真，有點多事，這應該是牛某的性格侷限。其實，現實中，據說有上億的精神病患者，無非就是程度大小些微不同而已嘛。免票是航企的員工福利，使用條件苛刻。往往在機場見到，拉著行李拼命趕路的，多是持免票的。因為只能使用空餘座位，卡到最後才能登機，就是這些免票員工。國航作為央企，對牛某這樣的精神有問題的人，就如上海的沈大師一樣，只能“供著養著”。
有關精神病患者能否搭乘飛機的問題，國內2019年上半年就運輸了3.2億人次，各航司有足夠的經驗與措施來確保運輸安全，純粹的紙上談兵式亂提建議與要求，根本沒有任何實操性。要知道，國內民航可是與國際民航運輸接軌最早最全面的行業之一。
總之，對民航來說，安全與秩序才是最重要的，凡是能夠確保安全與正常的，都是必須要重視的大事。至於其它，輿論或者媒體關注的，有關牛某的事情或者管理等，都是次要的。本來，有關CA4107航班的事情，已經報警來處理，但是李編劇的微博爆料之後，牛某也不說話了，警方也不表態了，難道這就是“嘴大”可以影響一切嗎？顯然，對民航航企來說，安全才是重，其它都是輕。危及安全的行為，比如起飛前滑行中使用手機者，才是破壞民航安全的禍首。
