提起美系汽车品牌雪佛兰，至少给我的感觉就是又爱又恨。爱得是性价比高、硬件综合实力不差劲，恨得则是销量不主流、保值率差以及内饰缺少质感。就比如定位中级车的迈锐宝XL，作为和别克君威兄弟相称的车型，但认可度以及销量，却有着天壤之别。因为前几天，个人试驾了迈锐宝XL，所以今天就借这一机会和大家好好聊聊。看看销量非主流的它，实际表现到底是怎样的呢？
因为535版本为1.3T三缸，在这里个人并不推荐。虽然质量没有太大的问题，但我觉着既然上了中级车这一级别，不求六缸，最低也得是四缸啊。尤其是目前同等级别中四缸为主流的前提下，535版本的确没有太大的购买意义和价值。
首先介绍一下今天的主角。Rendline 550自动锐动版本，作为2.0T的入门车型。根据车主表示，当时裸车价为15万出头，因为是全款买车，不足18万落地，也是他最为满意的地方。说实话，咱们再怎么喷雪佛兰，喷迈锐宝XL，但这个价格就能买到2.0T+9AT加持的美系中级车，的确不会让我们挑出太大的毛病。
搭载241马力的2.0T发动机，与之匹配九速手自一体变速箱。单看这一账面数据，就很好凸显出自身的诚意和厚道之处。当然实际开起来，这款迈锐宝XL也做到了和账面数据保持一致。即便是起步的时候，得益于良好的低扭输出，偏向于灵敏的油门调教，可以很轻松完成起步动作。值得一提的就是，既没有日韩系那种轻挑，也没有德系车那种过于沉稳的感觉。隶属两者的折中水准，算是我对于它的评价。
而随着转速的升高，无论是城市代步还是高速超车的情况下，都能给我们十足的信心。之前不少朋友都说通用的变速箱是硬伤，个人特意着重体验了一番。平心而论，这套九速手自一体变速箱，虽然没有做到无可挑剔。但大多数情况下，都能敬业工作。逻辑清晰响应积极，并且前五个档位，齿比阶梯较少，最大的好处就是在于确保了燃油经济性以及平顺性。
对于这款迈锐宝XL的操控性，在没有上市的时候，个人并没有抱有太大的期望。要知道车长超过4米9，尤其是过弯的时候，势必会有些拖泥带水。但通过试驾，虽然有瑕疵，但并没有之前想象的那么不堪。底盘偏硬的调教，车速较快过弯的时候，也能有一个良好的车身姿态。除此之外，不错的方向盘指向，再加上运动模式下偏沉的质感，都很好对得起运动轿跑的称号。
但论起缺点，这款迈锐宝XL也变身成为了一把好手。首先偏硬的底盘调教，虽然能够很好确保操控性。但对于车内的乘客而言，就没有那么友好了。路遇一些颠簸路面的时候，不能将颠簸很好处理过滤，从而导致舒适性一般。并且车速上来后，胎噪风噪等噪音，也在很大程度上拉低了质感。
配置方面，在大家印象中，只要是入门版本，又是合资出品，配置自然不会给我们带来惊喜。但对于当下的雪佛兰，却呈现出一种厚道至极的形象。主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，胎压显示，后驻车雷达，定速巡航，上坡辅助，可开启全景天窗，一键启动，无钥匙进入，远程启动，主动降噪，真皮座椅等都在它身上应用。
这么一来，裸车价保持在15万出头，无论是对比德日系还是韩系阵营的同级竞品，其优势可见一斑。根据某汽车门户网站来看，自动锐动版本能够成为关注度最高版本，并非不是没有道理的。
总结：看完上述的评价，相信不少朋友已经对于迈锐宝XL有了一个简单的了解。平心而论，如果是我的话，预算在18万左右的时候，也会将迈锐宝XL放在备选范畴。问起理由，首先个人对于动力有着较高的要求，2.0T+9AT显然是杀手锏。其二就是当我们真买车的时候，就会发现落地18万左右，想买辆产品力相对均衡的产物的确不多。毕竟论起迈锐宝XL的不足，无非就是前面所说的销量一般，保值率差等方面。
