距離上一代的吉姆尼發佈，已經距今20年了。第三代吉姆尼，搭載著僅有的85Ps 1.3L排量自然吸氣發動機，憑藉著非承載式車身和2250mm的短小軸距，伴隨著多少越野人在風沙泥濘中度過20個春秋。現在，第四代吉姆尼正式上市，強悍的越野性能和親民的售價，它的光環，從未褪色。
首當其衝的車身線條效果已經改變，由第三代相對圓潤即使是女性買家也容易被吸引的設計，變成類似奔馳G級復古吉普車的盒子車樣式。原本車頭醒目的弧線矩形方燈徹徹底底變成兩個渾圓的大燈，同時轉向燈的分離讓車頭看來更精緻。外翻式的發動機蓋設計，有效增加發動機罩強度。方方正正的車身外型，玻璃最大程度垂直，讓雨雪難以積聚在窗底。
前後槓一改前作的累贅，改用更為輕巧的黑色磨砂槓體，視覺上有底盤升高的效果，而實際上也有效提升接近角。重新設計的AB柱幾乎接近垂直，這不僅提供了良好的駕乘視野，也讓新吉姆尼整體風格趨向硬派。
兩門四座是吉姆尼的傳統。不到2300mm的軸距加上四座的佈局，一般車廠都不敢輕易嘗試。座椅靠背並沒有使用較大的傾角設計，這雖然會影響一定的舒適性，但整體放倒後體現出來的平整，加上得益於吉姆尼自身的車身高度，車廂空間並不顯得侷促，反而能跟越級車型一較高下。
非承載式車身是越野車的標配。新吉姆尼自然不會將自家的威名放在其他底盤上。前後三連桿剛性軸式懸架，直接連接左右車輪的剛性軸式懸架，確保在崎嶇路面上具有出色的越野能力同較大的離地間隙。此外，由於其堅固的架構和材質，可靠性也同樣出眾。分時四驅能在100KM/H下隨意切換2H和4H，而低扭檔4L能施加大約兩倍的驅動力以應付陡峭上坡和惡劣路況，煩請記住，4L只能停車切換。
新吉姆尼搭載1.5L自然吸氣發動機（歐版搭載1.0T，日版搭載0.66T），最大功率75Kw，最大扭矩130Nm，配以5檔手動或4檔自動。全系配置LSD限滑差速器，配合分時四驅的低扭檔4L，將扭矩集中在某個車輪上，實現脫困；而即使是MT車型，也裝備有上坡輔助和陡坡緩降，可見，鈴木這次真的想要在新吉姆尼的實用配置上發力，務求打造更實用更越野的車型。
前段時間突然傳出鈴木有意退出中國市場，由於吉姆尼是進口車型，並沒有實現國產，假如鈴木真的退出了中國市場，那麼對一眾越野迷來說，真是莫大的可惜。而值得慶幸的是，現在的海外車型可以通過平行進口來購置，且吉姆尼作為全球化車型，每個地區的版本都有不同配置，這樣可供買家的選擇就多很多。
總長不到四米的嬌小身形，有非承載車身以及分時四驅的庇佑，還有與其越野性能不相襯的親民售價，它雄踞一方，在所處的細分市場從無對手，這也是它能風光走過40多個年頭的根本所在。
