2013年之後，中國SUV車主數量迎來了爆發式增長。一夜之間，風靡大陸的兩廂、三廂轎車不再受人青睞，曾經陌生的SUV憑藉高人一頭的坐姿、不同尋常的裝載能力佔據上風。
那幾年中，不論是哪家廠商製造的SUV產品，只要價錢合理，燃油經濟性不至於“慘不忍睹”，都能成為榜上有名的暢銷車型。我認識的老賈，就是當初換購SUV大軍中的一員。他比別人更聰明也更理智，選擇了一臺人畜無害的第四代CR-V。
六年中，老賈和CR-V的軌跡遍佈了祖國的各個地方。除了每天接孩子上下學的日常任務，週末郊遊踏青的附加任務之外，還自駕上至遼東半島，下至上海南京。沒毛病，空間還大的CR-V也是個靠譜的角色，晝夜兼程和山路崎嶇經歷過不少，也沒有一次把老賈和家人拋棄在路上，只是性格太過於平庸了一些。
這個缺點在初期看起來不是什麼大問題，可久而久之，老賈厭倦了這種感覺，哪哪都好的CR-V開始變得沉悶和無聊。就像是玩慣了碰碰車的人總想試試卡丁車，老賈萌生了換車的念頭。他的目標只有一個，在保留CR-V的基礎上，要一臺更快更強勁，最好帶點野性的SUV。
果不其然，隔了一個春節沒見面的老賈，身邊已經有福特銳際相伴。
同級動力最強，樂趣爆表
老賈是在無意之中看到了銳際上市的消息，其中有幾個數字極其賞心悅目：2.0T、8AT、全系可分離四驅，最大功率248馬力，百公里加速6.7s。
根據老賈對汽車的透徹理解，寶馬X1擁有相似配置，沃爾沃XC40也差不多，只不過這些都要小40萬才能辦齊，銳際的頂配車型卻只要21.88萬元，所有讓他心動的理由，福特銳際全都具備。
“銳際是全新車型，你不會擔心使用感受嗎？”堅守著一個汽車愛好者的信念，我發出了這樣的疑問。老賈沒有多說，主動坐進了副駕駛：“你先開兩把試試。”
今天路況極好，又沒有早晚高峰，是適合駕駛的好日子。老賈沒有提前叮囑我什麼，只是告訴我不用心疼車子，量力而行就好。
我把車調到運動模式，儘量當它是我花大價錢租來的車，全力踩下油門。可能是太久沒有開車的緣故，第一次加速，只感受到了渾身肌肉緊張，順便帶來一股強烈的眩暈感，就像小時候第一次坐過山車一樣。
我嘗試著用不同的方法控制油門，從瞬間地板油變成初段緩慢踩踏，然後再把油門一退到底，這樣能夠讓我更清晰地判斷髮動機與變速器的工作邏輯。沒有想到，執行一個動作的瞬間，表顯檔位就一下從6擋跳轉到了3擋，而且動力幾乎是同時爆發，緊接著就是難以形容的強大推背感。
老賈說，檔位多隻是加速快的原因之一，更重要的是這臺2.0T發動機實在“太有勁兒”了。他是個遵紀守法的老司機，以至於至今都不知道這臺銳際的動力極限在哪。
這臺福特匹配的是第四代EcoBoost 2.0升雙渦流渦輪增壓發動機。用專業術語來講，相比上一代機型，它的峰值扭矩不僅來得更早，而且持續時間更長，直接導致的結果是最大功率輸出區間更加廣泛。
通俗一點來說，車子可以像“打雞血”一樣源源不斷輸出動力，就像一名出色的徑賽運動員一樣，不僅耐力大增，而且極限速度也有所提升。
具體有多快很難用語言來形容，不過我聽說有媒體測試2.0Ecoboost +8AT的黃金組合百公里加速僅6.71S，實際體驗一番，我毫不懷疑這個數據的真實性。
持有銳際兩個月，老賈似乎對這種超越認知的動力表現習以為常，他說換了車之後，偏遠山區成了他經常光顧的地方。“平時早晚高峰不顯山露水，一旦見到了山路，你就會迫不及待成為山裡的風。不僅你自己開著爽，老婆孩子的心情也跟著變好了。”
日復一日，老賈一家三口的家庭矛盾越來越少，旅途中的歡聲笑語變多了。
可分離四驅“大隱隱於市”
“別人換車都是越換越大，你賣掉CR-V換銳際，只是因為它動力更強嗎？”
“你真的認為他們是同一類產品嗎？只是尺寸相似罷了。”
老賈說，自己還是CR-V車主的那些年，最大的用車感受是“滿意”，而不是驚喜。早晚高峰上下班通勤，週末接孩子去輔導班，偶爾去超市大賣車採購都有CR-V的陪伴，可是過去這麼多年，他從來沒有仔細欣賞過這臺車。“因為它真沒什麼特點，開上它，只能找到家庭主婦的感覺。”
如今的福特銳際是另外一種風格，另一種人生。雖然看起來尺寸沒有變化太多，但除此之外處處都和CR-V完全不同。它不僅跑得更快，而且視野更廣，能帶你到達一般人到不了的地方，見證別人領略不到的風景。老賈心中，這才是一臺SUV該有的樣子。
老賈十分認可四驅系統在SUV車型上搭載的必要性，他說，四驅系統不只是一個能夠吹噓或者炫耀的技術工具，而是能夠決定一臺SUV功能豐富程度的標尺。對於側重於城市路面的非專業越野車來說，銳際的四驅系統幾乎沒有弱點。
和其他城市SUV的四驅系統相比，銳際的可分離式智能四驅系統，就是專業的。在城市裡或者平坦路面行駛時，車輛會呈現兩驅狀態，並且完全斷開後半部分的傳動軸，防止頻繁的高速空轉浪費多餘的燃油。
偶爾遇到溼滑路面，機敏的行車電腦會在毫秒範圍內銜接動力，將瀕臨失控的車身及時拯救回來。在城市中，銳際的四驅系統是駕駛安全的重要屏障，但是在大多數時間都會不聲不響，默默守護，讓你感受不到它們的存在。
“到了荒野郊外，銳際的真正實力就能發揮出來了。”
這個按鍵位於中控臺上最顯眼的位置，老賈將其比喻成“開掛模式”。福特銳際共有六種駕駛模式可供選擇，分別是標準、經濟、運動、防滑、雪地和沙地。印象中大幾十萬身價的專業越野車配置，完整複製到了福特銳際上。
依靠福特工程師帶來的這些優勢，全副武裝的銳際變了一種形式，它已經不是那種底盤更高、視野更寬廣，裝載能力更強的換殼轎車，而是真正能讓你感受到不同路面條件形式差異的多功能車。
年初，老賈跟著朋友去張家口滑雪，路過一片茫茫雪地時，朋友們的普通SUV出現了輕微打滑或者制動暴死的現象，只有老賈的銳際在雪地模式的庇護下健步如飛，絲毫沒有要失控的跡象。老賈明白，雖然銳際不是專業越野車，但是自此，他的自駕遊生涯一定會開啟更多的新路線。
老賈越來越愛在車裡靜靜的坐著，彷彿只有這裡才是只屬於他自己的天地。老賈不愛玩智能手機，但是每回心情鬱悶時，12.3英寸的中控屏就成了他心愛的玩物。“這是我見過最簡潔的車載操作界面，搜個歌曲，看個電影，操作比手機還要簡單，而且這屏幕比手機大多了。”
“這不就是個高清的大尺寸Pad嗎？有什麼稀奇？”
“Pad只是哄孩子用的玩具，它不一樣，它是我的玩具。以前覺得車載導航沒一個靠譜，但是這臺車的車機是和百度合作的，不僅地圖顯示比手機更清楚，還有3D路線指引、實時路況查詢、個性化語音播報。用久了，Carplay都會變成雞肋。”
我和老賈的關注點不一樣，我很驚訝，一臺車居然能匹配上外賣功能。對於我這種加班狗而言 ，如果能在路上就把晚飯預定了，每天吃晚餐的時間就會至少提前半個小時。長此以往，也許就不會一年漲上10斤肉了。
“我不想在40歲的時候再像20歲那樣不管不顧，但不代表我不懷念年輕的感覺”，老賈靜靜地坐在車裡，享受著難得的片刻愜意。
他告訴我，每當一個人開著銳際走在路上，總能回憶起剛剛取得駕照的那一年。“那時候，即使你坐在駕駛位什麼也不幹，內心也是無比興奮的。這麼多年過去，只有銳際讓我找到了當年那種感覺。”
有人說汽車就是個移動的家，老賈說那是胡扯，家中有喜怒哀樂，有恩恩怨怨，有無可奈何，有讓你力不從心的憔悴時刻。而一臺好車承載的不僅是一個家庭，還有最真實的自己，無拘無束，快樂如初。
