自去年5月換代上市以來，基於TNGA架構打造的全新雷凌在國內A級轎車市場銷量勢頭強勁，連續數月銷量突破2萬輛，在細分市場中的排名不斷攀升。據乘聯會統計數據，在車市遇冷的2019年，乘用車市場整體同比下滑9.3%，而雷凌則憑藉出色的產品力，實現了逆勢上揚，全年銷量再次突破20萬輛，同比大增15%。
進入2020年，一場前所未有的疫情將汽車市場徹底打入冰點。但隨著國內疫情逐漸得到控制，汽車市場也逐步恢復。據乘聯會最新統計數據，3月乘用車市場整體環比2月增速達317.3%，表現出了強勢回彈的跡象。具體到雷凌也同樣如此，3月共售出16066輛，環比大增316.6%，在中級車市場的排名也上升至第6位。
基於TNGA架構打造的雷凌為何如此有競爭力？為何雷凌被認為是當前A級轎車的標杆之作？今天，我們就來做一次雷凌與同級車型的大橫評，一探究竟。
安全至上，雷凌給消費者最全面呵護
隨著消費理念的成熟和消費升級的演進，如今的消費者早已超越了早年間單純追求低價格和性價比的階段，“追求品質、安全和品價比”已成為當前的主流消費觀。尤其是在去年年底發生的帕薩特“碰撞門”事件之後，消費者對車輛安全性能的重視程度上升到了新的高度。
全新換代後，雷凌的主被動安全表現堪稱優異。被動安全配置方面，全系標配8安全氣囊，即便是入門級車型，安全氣囊的個數也絲毫不少。在主動安全配置方面，除入門級車型外，其餘車型均搭載包含了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車等駕駛輔助功能的最新一代TSS智行安全系統，相當於可實現準L2級的自動駕駛性能。
反觀同級其他車型，在安全配置上就顯得相形見絀了。通過上面售價相仿的幾款車型的配置對比可以發現，朗逸即便是頂配車型，也僅配備6個安全氣囊，入門版車型甚至只有主副駕兩個安全氣囊。而在駕駛輔助配置上更是缺失嚴重，全系僅有3款高配車型搭載了主動安全配置，其餘車型全部缺失。
同為日系的軒逸，入門版車型同樣也只有主副駕兩個安全氣囊。而駕駛輔助也只有兩款高配車型才有搭載，13.39萬元以下的車型全部缺失；英朗在安全配置上表現最差，全系僅搭載4個安全氣囊，駕駛輔助更是全系缺失，均為搭載；由此可見，雷凌在安全配置上的表現與競品相比優勢明顯，做到了同級最強。
動力出眾，雷凌雙擎混動經濟性突出
在動力方面，雷凌提供燃油和雙擎混動兩種動力版本。其中，燃油車型搭載1.2T渦輪增壓發動機，匹配可模擬10速的CVT變速箱，最大功率85kW，峰值扭矩185Nm；雙擎車型搭載1.8L自然吸氣發動機+E-CVT變速箱組成的最新THS II混動系統，最大功率90kW，峰值扭矩163Nm。
再來看看同級車型——朗逸的主銷車型為搭載1.5L自然吸氣發動機匹配5MT/6AT變速箱的版本，最大功率83kW，峰值扭矩為145Nm；軒逸全系搭載1.6L自然吸氣發動機，匹配5MT/CVT變速箱，最大功率102kW，峰值扭矩169Nm。
可以看到，雷凌在動力性能方面雖不是最強，但也相當出眾，達到了同級主流的水準。相較於性能，燃油經濟性的表現才是雷凌最具競爭力的優勢。
由於雙擎車型採用汽油發動機+電機的油電混合技術，在車輛起步和低速行駛下，只用電機來驅動車輛，在燃油車最為費油的擁堵路段，雙擎車型可實現油耗為0。而在高速工況下，車輛需要動力，則可以通過發動機和電機同時工作，以保證充足的動力需求。從實際油耗表現來看，雷凌雙擎的百公里綜合油耗僅為4.1L。而1.5L朗逸則為6-7L，軒逸則達到6-8L。因此，對於家用轎車來說，雷凌經濟性更佳，後期使用成本更低。
配置豐富，雷凌購車政策更優
對於消費者來說，車輛的配置豐富度和售價高低是影響購車決策的重要因素。上表所選的幾款價格差不多的配置車型，都是各車輛銷量較大的款型。
從表中可以清楚地看到，雷凌不僅在安全配置上與競品相比成碾壓之勢，並且在實用性配置上，配有自適應巡航、自動駐車、無鑰匙進入/啟動、自動頭燈、車聯網、全車車窗一降升降等等，而這些配置在同價位的競品車型中，均存在不同程度的缺失。
而在高級配置上，如雷凌科技版搭載了可通過HUD抬頭顯示、液晶儀表盤與大尺寸中控屏實現的三屏互聯功能，同級中僅雷凌一款車型有所配備。還有全系搭載的後雙叉臂獨立懸架，而朗逸和軒逸使用的還只是後扭力梁式非獨立懸架。更為高級的前後獨懸組合，讓雷凌在乘坐舒適性上有明顯優勢。
不僅安全性能更佳、配置更優良，當前雷凌還推出多重惠及消費者的購車政策。比如享受“購置稅減半”的優惠，實際購車時花費會更少。同時，對於貸款買車的消費者，會有多重誠意政策：1、“金融0息”即購買燃油版可享最高5成首付3年0息，雙擎版可享5成首付1年0息；2、“1萬元購車”即首付1萬元即可將車貸走。3、“無本貸”即首付2成且可在第一年只還利息不還本金。
對於雷凌來說，有卓越的產品力和實惠的價格優惠加持。可以預見，必將展現出更為強勁的銷量勢頭。
