日前，廣東發佈若干措施推進農村消費，重啟汽車下鄉。有了政策支持，農村地區有望成為刺激汽車消費的一個潛力市場。而新能源汽車也有望在此輪汽車下鄉政策中搭乘順風車挺進農村市場。
►廣東率先重啟 希望更多地方跟進
按照廣東發佈的政策規定，該省將在今年開展汽車下鄉專項行動。鼓勵汽車整車企業對廣東農村居民讓利，在企業讓利基礎上，省級財政對本省農村居民新購買新能源車或燃油車的，在新能源車使用環節或燃油車購車資金上給予補貼。鼓勵淘汰國三及以下標準老舊車輛，對農村居民在汽車銷售企業以舊換新的，除享受財政補貼外，鼓勵汽車銷售企業給予增值服務。具體操作方案由省發展改革委牽頭另行制訂。
同時，廣東還提出要加大消費信貸支持力度。支持農商行、農信社聯合銷售企業為農村居民制定購車金融產品，鼓勵為徵信良好的農村居民辦理無抵押購車貸款。支持汽車金融企業為農村居民開發專屬汽車消費貸款方案。嚴禁對購車居民收取貸款代辦手續費。並鼓勵多品牌聯合經營。指導全省各縣域結合實際規劃建設汽車綜合賣場，支持整車企業開展多品牌聯合汽車及配件銷售、汽車金融保險、汽車維修保養等業務，加快建設城鄉一體的汽車銷售和售後服務網絡。
據中國電動汽車百人會研究部調查，近年來，隨著居民收入增長，中小城市和農村地區汽車普及率不斷提升。農村地區百戶汽車保有量已經從2013年的9.9輛，增長至2018年的22.3輛。5年增長2.25倍，增幅可觀，但與大城市相比仍處於低位。根據農村地區汽車普及率與農村居民可支配收入規律測算，2030年，農村汽車千人保有量有望達到160輛，總保有量可達7000萬輛左右。其中僅2021-2023年，農村地區汽車累計銷量就可達900萬輛，如果這些需求能夠由小型經濟型電動汽車替代，將拉動汽車消費5000億元。
儘管新冠肺炎疫情也在一定程度上影響了農村地區的生產和生活，但一定程度上，農村地區的購買力卻仍存在。農村地區汽車消費仍具有廣闊的市場。在刺激汽車消費方面，汽車下鄉或許能帶來不錯的效果。
需要注意的是，去年，有關部門也曾推動汽車下鄉重啟，但市場效果並不好，關鍵在於地方政府未能提出強有力的支持措施刺激市場消費。
此次廣東在號召車企讓利的基礎上還提供購車補貼，或將彌補去年地方政府支持不足的問題，如後續有更多地區能根據各地實際情況推出有力措施，或將取得更好的效果。
►新能源汽車下鄉具備條件
新能源汽車被認為可以在此輪汽車下鄉中得到推廣。
中國電動汽車百人會車百智庫研究認為，目前，中小城市和農村地區已具備推廣電動汽車的基本條件。據調查顯示，中小城市和農村居民日均出行里程多在5-15公里，在無補貼條件下，滿足200公里續駛條件的小型電動汽車價格能夠降至5萬元左右，在充電可以保障的情況下，產品全生命週期的性價比已經具備與同級別燃油車競爭的能力。而且近年來，隨著我國經濟穩步發展，扶貧力度不斷加大，中小城市和農村居民人均可支配收入持續增長，近5年年均增幅超過10%，2019年達到16021元。中小城市及農村消費者已具備小型電動汽車購買力。如果能把握好這一市場，將給新能源汽車企業貢獻千億級的銷量業績。
中小城市和農村地區居住密度較低，大多數家庭具備良好的停車和充電樁安裝環境，與大城市相比更為便利。2020年，農村地區將基本實現穩定可靠的供電服務全覆蓋，能夠滿足電動汽車充電需求。近年來，我國二輪電動車等電動化產品發展速度較快，且大部分都被中小城市和農村消費者購買，一定程度上培養了消費者電動化產品的使用習慣。2018年我國農村居民平均每百戶電動助力車保有量增長至65輛，近五年年均增速為10%。百人會認為新能源汽車下鄉的市場條件已經成熟。
事實上，在廣大農村地區，民眾對低速電動車有很大需求，但低速電動車在安全等方面存在很大隱患，國家也一直在加強規範化管理。隨著電池成本等的降低，微型純電動汽車完全可以取代低速電動車滿足農村需求。這也為新能源汽車下鄉提供了可能。
需要注意的是，新能源汽車下鄉絕不是低端車型滿足基本代步工具那麼簡單。
合眾新能源汽車有限公司董事長方運舟在接受記者採訪時就表示，農村消費者對新能源汽車的需求不再僅僅是代步工具那麼簡單，他們對車輛智能化等方面的性能也有較高需求，需要企業提供滿足需求的產品。
國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛也強調，農村市場有需求，但也需要在產品、商業模式等方面進行創新，更好滿足市場需求，而不是低水平車輛的盲目推廣。
文章來源：中國汽車報網
