上海市松江區已經開啟了具有自身特色的產城融合之路。這是全國郊區發展的一個典範，也為後來的為新一線城市樹立榜樣。
十年了松江區雖然依然只有上海地鐵9號線，但是交通壓力卻有緩解的趨勢，這就是得益於松江區的產城融合建設。
高樓林立的松江區東北片區如圖所示。
松江區的地鐵越來越不行
松江區是上海一個神奇的地方，松江區的地鐵越來越不行：
- 早在2007年松江區就通車了上海地鐵9號線
- 2020年松江區還是隻有一條上海地鐵9號線
- 預計在2025年之前，松江區還是隻有一條上海地鐵9號線
松江區已經15年沒有新的地鐵線路通車，而在同時期，很多後來新一線城市已經建設了多條地鐵，甚至一個區就通了幾條地鐵，從這個角度來說，松江區的確已經落後了。
臨近上海市松江區的地鐵線路如圖所示。
從圖中可見，松江區只有一條上海地鐵9號線，其他幾條線路已經到了松江區邊緣，但是沒有進入松江區。
不僅新一線城市的地鐵超過了松江區，上海其他郊區的地鐵也超過了松江區。
松江區扭轉了東北片區的格局
雖然近些年，上海市松江區的地鐵建設非常不給力，但是松江區正在用產城融合的方式解決人口的就業問題。
松江區尤其完成了一個任務，那就是在松江區的東北片區進行產業升級、騰籠換鳥，向著產城融合的方向大步前進，這種模式為新一線城市梳理了榜樣。
松江區的東北片區是上海市區的邊緣，也是松江區的邊緣，地圖如下所示。
松江東北片區的形成的歷史非常悠久，自從10多年前上海地鐵9號線建設完成後，松江東北片區的就擁有了上海地鐵9號線的四個站點：九亭站、泗涇站、佘山站、洞涇鎮。
（注意：上海地鐵9號線的佘山站也並不在佘山區域，而就在松江東北片區）。
從此之後，松江東北片區就像所有的城市新區一樣，形成了巨大的人口聚集效應。中國各個一線城市和新一線城市的新區的人口聚集，也都是如此。
上海地鐵9號線附近的松江東北片區如下所示。
經過多年的沉澱之後，上海地鐵9號線附近的松江東北片區成為常住人口非常多，交通壓力非常大的地區。
雖然松江目前依然只有一條上海的城鐵9號線，而松江東北片區的人口日益增多，但是隨著松江區產城融合的推進，松江東北片區的交通壓力有緩解的趨勢。
上海2035總規中的松江戰略格局圖如下所示。
從上海2035總規中的松江戰略格局圖可見，松江區東北片區有著多個產業區，除了已經建設完成的之外，還有很多帶轉型的工業區。
上海市松江區這種產城融合的方式，其實就是將產城園區引入人口密集的生活區，從而實現人口可以就近就業。
隨著新一線城市的擴展，松江區曾經遇到的問題，中國各個新一線城市也在遭遇，或者即將遭遇。對於全國各大一線城市、新一線城市的郊區來說，如何發展是一個關鍵的問題。
產城融合模式是新一線城市發展過程中解決人口和交通問題的根本手段，因此松江區的模式其實為新一線城市樹立了典範。
