全球经济增长放缓，中国经济下行压力不断加大，2019年，各行各业的发展都在一定程度上受到了前进阻力。
尤其是中国汽车行业，在受中美经贸摩擦、环保标准切换、新能源补贴退坡等因素的影响，承受着非常大压力。数字不会骗人，这一点我们从车企财报上能够看得真真的。
日前，比亚迪就正式发布了比亚迪2019年财报。 数据显示，2019年公司实现营业收入1277.39亿元，同比下滑1.78%；归属于上市公司股东的净利润16.14亿元，同比下滑41.93%。发布2019年报的同时，比亚迪还发布2020年一季度业绩预告，预计公司净利润5000万元至15000万元，下降幅度为79.99%-93.33%。
面对更加艰难的2020年，一直声称"从长远看，汽车市场尤其是新能源汽车市场将朝着更健康的方向发展"的比亚迪，打算如何破局？
新能源汽车市场承压
纵观中国的新能源汽车市场，在国家政策鼓励和支持下，一直都是在突飞猛进的发展。直到去年下半年补贴新政实施，新能源汽车销量开始进入下行通道。
受此影响，新能源汽车销量占比较大的比亚迪在2019年的销量下滑幅度较大。数据显示，2019年比亚迪共销售车辆46.13万辆，同比下滑11.39%。其中燃油车2019全年销量23.2万辆，占总体销量比例为50.3%；新能源汽车总销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，占总体销量比例为49.7%。
而根据汽车工业协会数据，2019年新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%。这意味着，比亚迪新能源汽车销量下滑速度高于市场整体速度，市占率也在同步下滑。
进入2020年，受疫情影响，比亚迪一季度整体情况仍未见好转。今年1~3月，比亚迪累计销售新车61273辆，同比下降47.9%，其中新能源汽车22192辆，同比大幅度下降69.7%。
销量的缩水直接导致了业绩预期的下滑。在比亚迪发布的2020年第一季度业绩预告中，其预计当期盈利5000万元-15000万元，同比下降79.99%-93.33%。
更甚的是，对比亚迪来说，疫情的影响可终会结束，但补贴退坡的影响却无法消除。比亚迪在2018年收到补贴20.7亿元，但去年7月，新能源补贴开始正式退坡，比亚迪新能源汽车销量连续9个月同比下滑，2019年收到的政府补助减少至14.83亿元。
2020年，新能源乃至整个汽车市场的前景仍不乐观，再加上新能源市场的实力玩家越来越多，比亚迪的压力，可想而知。
转型有待市场检验
在销量下滑、利润承压的情况下，比亚迪选择加快转型，频出新招。
2019年，比亚迪与丰田牵手，开始从汽车平台化研发、成本控制、品控和安全等方面向丰田学习。与此同时，比亚迪还开放e平台和电动化供应链，希望用规模化来平摊成本，扩大市场占有率。
进入2020年，比亚迪动作更加频繁。3月，其宣布成立5家以"弗迪"命名的全资子公司，开始拆分零部件业务、加快新能源汽车核心零部件的对外销售。
刀片电池就是弗迪电池推出的第一款产品。
4月，比亚迪全资子公司比亚迪半导体完成内部重组并拟以增资扩股等方式引入战略投资者，积极寻求于适当时机独立上市。
不过，到目前为止，比亚迪的一些列动作还并未得到市场检验。比如，与丰田合作，外人的期待很高，但想要看到成果，或许还要等上两三年，况且其与戴姆勒合资的腾势品牌，在中国市场多年的发展并不成功。
刀片电池的创新性和突破性看似很高，但其能否代表磷酸铁锂电池战胜三元锂电池重夺电动车中的主导地位，现在还难以判断。首款搭载刀片电池的汉EV，将与特斯拉Model 3展开竞争，同样压力巨大。
汽车行业正处于变革的关键时期，市场下行压力加大，新型冠状病毒肺炎疫情的到来，更让车市雪上加霜。
对车企而言，在这个特殊时期能否保持有充足的现金流，能否不断提高自身的"造血"能力，直接决定着能否面对更加激烈的市场竞争。
从这方面来看，比亚迪未来依旧"道阻且长"。
