一輛車的好壞與否我們是要從口碑以及品質去判斷，但是一輛的受眾程度我們第一時間就會認定成銷量的高低。在我們國產的自主車型當中，要說到最受歡迎的代表，當然就得屬於是長城旗下的H6，迄今為止它已經獲得了80多個月的銷量冠軍，並且熱度還絲毫不減，作為自主車型而言，它絕對算得上是“前無古人後無來者”。而除了哈弗H6之後，銷量還很不錯的就是長安CS75，它被稱為“千年老二”，而現在憑藉著PLUS車型的加入也進一步縮小了與長城的差距，除此之外像吉利博越、傳祺GS4以及榮威RX5等車型也是很不錯的典型。
而當我們說到奇瑞的SUV時，早些年的我們也算是又愛又恨，愛是因為奇瑞的發動機很可靠，無論是熱效率還是穩定性都屬於國產自主車型當中的王者，而恨的是，奇瑞的造車方式與設計確實與眾不同，很多車型在設計上都很難達到主流化的效果，而且還有造一輛丟一輛的習慣。
我記得在17年，那時候奇瑞的產品體系還不是很強大，當然在那個時候國產品牌的SUV還是處於發力階段，我覺得奇瑞旗下唯一拿得出手的就是瑞虎7，因為這款車的外觀設計相比於同級車型有著較為突出的優勢，但是後來瑞虎7卻不斷的改款升級，變成了一個我們都不認識的模樣，也瞬間使得它銷量越發低迷。其實造成這個原因的還主要是瑞虎8的上市，瑞虎8可以說是奇瑞翻身的一個重要契機，在那個時候，國人對於大五座SUV車型的理念還不是很全面，而奇瑞就抓住了一個機遇，利用價格與空間優勢逐步形成市場根基，同時奇瑞重心的轉移也讓瑞虎7越陷越深，最終脫離了消費者的視線，在這個時候，奇瑞還是還沒有改掉造一輛丟一輛的習慣。
再後來捷途X70上市，在上市的首月就獲得不錯的銷量成績，也成為奇瑞旗下最出色的子品牌。要說瑞虎8開創了奇瑞的大5座市場，而捷途X70則是穩定了奇瑞在此區域上的霸主地位。當然在這個時候，瑞虎8的銷量還是有點被捷途X70比下去，所以兩者銷量都維持在8/9千臺。時間再往後推移，瑞虎8實現了改款，這次改款解決了原來瑞虎8內飾設計的缺陷，直接用上了奇瑞星途全新的家族化內飾風格，並且還有1.6T版本的加持，這次讓瑞虎8的實力以及受眾群體就大增，而瑞虎8名氣上升，間接也刺激了捷途系列產品的發展，所以瑞虎8與捷途X70就實現了雙贏，也成為了現在奇瑞旗下最有實力的支柱。
所以奇瑞開始完善自己的產品體系，改正自己造一輛丟一輛的習慣，捷途系列就有了後續的X70M、X90以及X95等等，而瑞虎系列在瑞虎8升級成功之後，重新換代升級了瑞虎7，匹配上與瑞虎8一樣的動力系統以及內飾設計，這也算是大幅提升了自身的產品實力，而這個時候的奇瑞已經慢慢成為了市場銷量巨頭，也認識到了國人消費者到底需要什麼，車型到底該怎麼設計。
就目前市場表現來看，無論是捷途X70還是瑞虎8銷量都很不錯，但是成功者永遠都不缺乏競爭對手，像比亞迪宋PRO以及長安歐尚X7這些車型的上市，就是正面向奇瑞發出了挑戰。所以奇瑞的SUV車型要想一直火下去，還必須順承國人的消費熱點，不能造一輛丟一輛，畢竟在發動機上奇瑞是有本質優勢的，所以在市場化的競爭上，奇瑞已經贏在了起跑線上了，而能否一直火下去，現在就看誰能更好的理解市場規則了。
