本篇航程從弗吉尼亞州的里士滿到紐約LGA，也是返程的第一段。本段的飛機是達美支線機隊中的主力CRJ-700。龐巴迪的飛機在國內好像只有在華夏航空才有，這也是本年度飛的第九種機型了。
RIC-LGA的航線圖
截止到本段2020年全部的飛行數據統計
下午5點的里士滿機場依然是很冷清。雖然是本州客流量第三大的機場，但是客流量也只能算一個支線機場。值得一提的是前兩名是華盛頓地區的IAD和DCA。
忠誠航空和西南航空的值機區，一個人也沒有
達美和美聯航的值機區也只有零星幾個人
機場打印的本段的登機牌
到機場想找點東西吃，轉來轉去也沒看到好吃的，就買了兩張刮刮樂，沒想到還中了3塊。
中了獎的刮刮樂
沒有吃的就只能去安檢了，沒想到這麼小的機場安檢還要排長隊。由於安檢通道只有兩個，可能是我這個時間趕上的航班多，所以等了半個小時，才過了安檢。倒是也挺幸運，進來太陽還沒下山，找了個好地方拍了一些飛機。就準備登機了。
jetBlue的E190
精神航空的320
飛機介紹
CRJ-700時龐巴迪宇航生產的支線飛機，跟CRJ-900同屬於一個系列。同時，還開發了550系列，作為700系列的縮短版本。雖然沒有麥道那麼老，但是目前達美機隊中的CR7和CR9也都有15年以上的機齡了。據wiki百科介紹，CR7的總訂單隻有334架。國內的華夏航空總共訂購了38架的CR9，不知道目前還有多少架在役。
CR7與CR9的長度對比（圖片來自wiki百科）
達美的CR7主要是由Endeavor Air, ExpressJet, GoJet Airlines和天西航空四家公司運營。目前達美連接航空旗下還有大約60多架CR7。本次的這架CR7是達美連接航空旗下的Endeavor Air運營的飛機。是日是一架17年的CR7，也算是比較老的CR7了。但是達美不管是老飛機還是新飛機都一樣每天至少要飛6班。
當日飛機滑行照
登機口正臉照
龐巴迪CR7的客艙依舊是三艙佈局，9/16/44，頭等艙1-2排列，經濟艙2-2排列。
CR7的前排座艙佈局圖
登機與機場設施
由於機場廣播聲音太小，我坐在窗戶邊差點錯過了登機。
飛機艙門太小，必須用特殊的登機對接口
坐下後，依舊是給提供了薄毯，小靠枕和瓶裝水。空姐依舊是很熱心的來幫放外套和行李架放不下的書包。由於飛機很小，60多個人很快就登機結束了。但是頭等艙依舊是提供了起飛前的飲料服務。由於機上的行李架位置有限，很多人在登機後又折回來托運行李。廊橋撤開後，也是第一次才知道原來CR7的登機門自帶樓梯，還可以全自動的收回。
雖然是一架15年以上的老飛機，但是達美依舊是保養的很好，頭等艙依舊是大板凳。跟大多數的達美單通道飛機均是一般，下一篇會介紹唯一頭等艙座椅不同的220。我這次坐的位置是1A，第一排的腿部空間充足，座椅左右兩側扶手寬大，放水放手機綽綽有餘。沒有上廁所，也就沒拍照。推出後，太陽已經落山，就睡覺了。
腿部空間還算充足，前面的雜物籃依舊是小的不行
頭等的空調口和閱讀燈略顯老舊
左側扶手區放一杯飲料綽綽有餘
美景
CR7的起飛跟CR9一樣，都有超重的感覺，可能起飛的角度大吧。感覺上升的速率很快。但是途中的飛行都很平穩，吃了零食，喝了兩杯飲料就快到了。途中還看到了曼哈頓島和自由女神像，但是iPhone XS的夜間拍照不太行，沒照太清楚。最後在31跑道的降落也是連續左轉，我坐在左側，從窗外看去，一直覺得離地面很近，由於我恐高也是嚇人的很。
勉強能看到自由女神
夜幕下的曼哈頓島和布魯克林
抵達
落地後，掉頭滑行了一會就停到了C31停機位。落地後，等大部分乘客下機後。就帶著我們flight log去拜訪了機長。機長也是很耐心的告訴了我V1/Vr/V2。然後，看到旁邊有要參觀駕駛艙的小朋友，我也就沒多聊就下機了。
機長給拍的駕駛艙
依舊獻上本次的flight log和鐳射卡
本篇報告到此也就結束了，在紐約待一會，也就要踏上這次里士滿之行的最後一趟飛行了。謝謝閱讀！！
本文來自飛客茶館會員hdh951018
