日系车把后视镜装在翼子板上从上世纪五六十年代就已经开始。例如1955年问世的第一代丰田皇冠就已经将后视镜置于翼子板上。之后的皇冠也一直延续了这一经典设计（有些车型的后视镜会有翼子板和A柱两个版本）那么，这种将后视镜安装在翼子板上的设计到底有什么优势呢？ 首先，这种设计的好处是驾驶员在观察后视镜时，视线移动比较少，尤其是观察副驾一侧后视镜时无需将头转向副驾一侧，这在保证行车安全方面很有帮助。其次，在狭窄的街道或停车场，翼子板后视镜更容易让驾驶员把握车辆宽度，这点对于新手尤为实用。第三，翼子板后视镜的盲区比较小，空气阻力相对于车门后视镜也比较小。
那如此实用的设计为什么在现在越来越少的呢？
纵使翼子板后视镜有着诸多的优势，但是其缺点也十分明显。首先，在翼子板上外置的设计使其在与行人发生碰撞时非常容易对行人造成严重的伤害。其次，由于位置离驾驶员比较远，不利于驾驶员观察后视镜的细节。第三，在没有后视镜电动调节的年代，对其进行调节十分不便。再次，双曲率镜、全景影像系统等技术的普及，翼子板后视镜视野盲区小的优势日渐消失。
加上其他国家主流设计是将后视镜设置于车门或A柱上，因此，日系厂家在设计出口车型时一般也会将其设置到车门或A柱上以适应别国消费者的用车习惯。
综上所述，基于安全和实用性的权衡，日本于1983年取消了本国安装翼子板后视镜的法规。翼子板后视镜也就从那时开始，慢慢被门板后视镜取代。
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