有不少朋友在考駕照的時候被轉向燈逼瘋過，比如錯誤使用或者沒有使用轉向燈都會被判定不合格，就連轉向燈打不夠3秒也是不合格的。大概是被傷到過，後來大家都不太喜歡打轉向燈，但被抓到罰款不說，還會增加事故率。
備受苦惱的朋友會問了，智能技術已經如此發達，為什麼到現在還需要手動打轉向燈？顯而易見的待優化配置，為什麼廠家視而不見呢？
1轉向燈為什麼需要手動開啟
想要知道原因，我們看看汽車轉向燈被設計出來的用意就知道了。汽車轉向燈是指在車輛即將和正在轉彎過程中，通過開啟相應方向的閃爍指示燈來警示其他車輛和行人，提示本車的行駛方向。
《道路交通安全法實施條例》第五十七條中還明確規定了機動車轉向燈的使用方法：1）向左轉彎、向左變更車道、準備超車、駛離停車地點或者掉頭時，應當提前開啟左轉向燈；2）向右轉彎、向右變更車道、超車完畢駛回原車道、靠路邊停車時，應當提前開啟右轉向燈。
注意到沒，就時間點來說，這裡強調了“提前開啟”。
想想看，如果轉向燈被設計成“左打方向時才自動啟動左轉向燈”，它就起不到提前警示的作用了，行車危險性必然會增加。山東省交警部門在2018年公佈的一項統計數據顯示，市區40%以上輕微交通事故與變道不打轉向燈有關，危險性可見一斑。
▲老式的轉向指示標識。
2轉向燈預判系統很困難嗎？
有趣的是，轉向燈自動回位功能並不複雜，可以算是現代汽車中最早的舒適性功能之一了。傳統的機械式回位裝置，其原理簡單來說就是在轉向柱上設計一個撥叉裝置，當完成左轉，駕駛者向右回打方向盤時，轉向柱上的機構便會觸動撥叉，關掉左轉向燈。
轉向燈關閉系統通過一個簡單的機械結構減少了駕駛員的動作，無形之中也提高了駕車的安全性，但轉向燈開啟系統就不一樣了，如果想要智能開啟，其實是很複雜的一件事——因為它需要提前預判乘客的轉向意圖。
為此，有一些企業在研發自動轉向燈。比如去年特斯拉就申請了一項專利，專門針對的自動轉向燈技術。基本的操作原理是：實時測量轉向角度值與預設的動態範圍進行對比，然後通過系統處理器來決定車輛究竟是要轉彎還是換道，如果是轉彎的話，就激活相應的轉向燈。
不過這項技術還在概念階段，關於如果預測轉向還沒有公佈更多的細節，從公佈的細節看（特別是針對轉向角度值的測算方式），它更像是一種當駕駛者忘記或是不使用轉向燈的情況下幫助自動激活的技術。如果真是如此，正如上文提到的，它屬於一種“事後方案”，依然無法起到提前警示的作用。
▲特斯拉自動激活轉向燈專利技術流程圖。
其實即便在現在的自動駕駛技術中，實現「主動式轉向燈技術」都是值得鼓掌的一項技術，因為一些大佬因為多方面的原因，依然沒有很好解決完全自動化。
比如特斯拉到現在都無法完成自主式超車（大概是基於安全考慮），最新的Navigate on Autopilot自動駕駛功能中有提到，只有在用戶打開轉向燈後，車輛才會自動行駛到臨近車道超車，並繼續保持向前行駛（換句話說，無法自主回到原車道）。除了以上功能外，岔路自動轉向和自動下匝道功能也都需要駕駛員打轉向燈後車輛才能執行。
▲Navigate on Autopilot核心是比Autopilot功能多了岔路自動轉向和自動下匝道功能。
當然了，對這項技術持有謹慎態度的不僅特斯拉一家，比如雷諾-日產、沃爾沃、通用等公司，都暫時沒有提供類似功能服務（比如自動超車）。
舉例來說，沃爾沃S90的Pilot Assist半自動駕駛可以在最高130km/h沿車道行駛並隨道路干預轉向，能隨前車加速或減速而增減速度，但只有當駕駛員進行了打轉向燈等主觀的變道或超車動作時，自動駕駛系統才會自動提速幫助完成這個操作。
所以就現階段來說，只要是人手動駕駛的車輛，「主動式轉向燈技術」還是空白，像特斯拉專利中提到的這種「半主動式轉向燈技術」都還尚處在概念化階段。
總結
1907年，珀西道格拉斯漢密爾頓為一種能指示車輛意圖運動的裝置申請了專利。7年後，無聲電影明星弗洛倫斯·勞倫斯又為它設計了一個機械信號臂，這在當時引起了不小關注。而到現在，轉向燈已經融入我們日常駕駛中，我們反倒不太關心它的存在了。
▲如圖，文字標識汽車意圖右轉。
汽車上可能再也沒有哪一項配置像轉向燈這麼掙扎，它的開啟條件異常艱難，現階段還沒有特別好的解決辦法實現轉向燈的完全智能化，依然需要人手動開啟，但關閉方式卻早已普及，甚至都是一項習以為常的配置。
就短期看，除了聲控開啟的方式外，還不能找到特別好的主動式智能控制方法。在實際操作當中，司機經常因為怕麻煩不打轉向燈或者因為忘記而不打轉向燈，目前也沒有什麼太有效的監管機制可以確保駕駛員進行這項操作。看來在找到更好的解決辦法之前，大家還是要養成良好的駕駛習慣才行。
關鍵字: 道路交通安全法實施條例 Assist Pi
