蔚來ES8
截止目前，蔚來ES8全國交車量已經超過800臺。
隨著生產工藝的逐漸穩定，產能的提升，物流和交付服務不斷優化，整個服務流程運轉的效率越來越高！加上在各個城市中心不斷擴張NIO House佈局，相信在下半年蔚來的交車速度和交車量會大大增加。
蔚來ES8 下線停車場
周到貼心的服務體驗向來是蔚來最鮮明的名片，也是眾多NIO粉津津樂道的地方，這一點為蔚來賺回了不少口碑。
但產品交付後，和用戶交互最多的就變成了ES8，除了體驗價值，能為用戶提供穩定可靠的產品價值就顯得格外重要。
蔚來聯合創始人 李想喜提ES8
本文從一組數據來小覷ES8的一個重要指標——續航里程！
測試工況參數
除了NEDC循環工況中（New European Driving Cycle ，城市低速Go-Stop四個循環+郊區中高速1個循環），模擬的堵車，反覆加速，剎車，等紅燈等工況，是比較影響電動車續航里程的因素外。
NEDC綜合續航測試工況
高低溫，高速同樣是很考驗電動汽車續航里程的要因。
- 高低溫使電池活性下降，影響續航里程。通常這個時候需要給電池包加一個溫控系統，來給電池寶寶加熱或者降溫，同樣溫控系統也是需要消耗電量的。此次測試外溫36℃屬於高溫工況。
奧迪新能源車電池溫控系統
- 高低溫情況下，通常車內乘客需要打開空調。電動壓縮機或電加熱器PTC同樣需要消耗電量，統計表明，空調會影響電動車續航里程的10%~20%。此次測試空調開啟：24℃ 自動模式。
熱泵空調系統示意（ES8非熱泵系統）
- 電動汽車跑高速本來就吃虧，風阻隨著速度增加而平方倍數增加，導致電機的輸出功率大大增加，雖然電機整個過程中的效率不像發動機變化那麼大(燃油車由於變速箱存在，可以使發動機在高速時工作在高效率轉速區間，所以燃油車跑高速更省油)，鋰電池的實際容量隨著放電倍率的增大而減小。
加上電動車設計的最佳電機工況點是偏向中低速的，此次120km/h的測試對ES8也是一個考驗！
高環120km/h，持續約8min左右測試結束，最終續航里程定格在226km。
此時為了保護電池和用電器，電池功率輸出被限制，車輛不能前進。
測試結果數據
上圖除了體現續航里程外，還給出了不同里程下的百公里耗電量！
剛開始的10km，由於車子從速度為0啟動，加上自動空調剛剛開始製冷，整體的能耗較大。隨著速度上來後，百公里耗電量維持在29度/百公里。
ES8的電池包容量70kWh(度)，NEDC的續航里程為355km。結合上圖，用此次測試226km的結果折算下來，所需要的電量也剛好是70kWh(度)左右。
ES8 電池包佈置圖
或許不常接觸電動車的朋友對這個結果感到比較意外，不是最大續航500km，NEDC續航355km嗎？怎麼上了高速里程縮水這麼多？
除了上面提到的三點因素外，60km等速續航和NEDC續航都是在較為理想的工況下測試出的數據，在NEDC工況測試時並不需要開空調和車內其他用電器。此次蔚來很實誠的敢於測120km/h的實用工況並公佈數據，也說明了他們對自己產品的信心，因為這個工況更符合用戶的實際適用情況。
ES8 高環測試圖
結合上面的測試結果，我們來到蔚來官網上的ES8 “里程計算器”，這一點很貼心，用戶可以可以看到不同溫度，不同車速，是否開空調下的等速續航里程。(傳送門：https://www.nio.com/charge-page.html)
設定工況：車速120km/h，外溫40℃(不支持36℃，選就近溫度)，空調開啟。續航里程結果為216km，和此次36℃外溫環境下測試的結果很相近。所以官網上的”里程計算器“並沒有虛標，數據很真實。
“里程計算器”界面
那麼此次測試70kWh的電量去哪了呢？主要是下面三個地方：
1. 空氣風阻 – ES8車重約2.5噸，雖然風阻係數Cd=0.29，在同級別SUV中算是非常優秀的值，但這麼一大塊頭跑120km/h，除了路面阻力，克服風阻需要消耗很多電量。
2. 空調耗能 – 和燃油車類似，電動汽車上空調是除動力系統外的第二大用電大戶，ES8的7做大空間需要恆溫在設定的24℃，空調壓縮機需要消耗不少的電量用來製冷。
3. 高性能動力電機 – ES8全系標配了輸出總功率達650馬力、840牛米的兩臺高性能動力電機，高速情況下電機輸出功率變大，耗能會進一步增加。
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