汽車發動機使用的機油本身是不會增多的，因為這種潤滑油要通過多種方式煉化基礎油，加入十餘種添加劑後才能成為潤滑油。機油的製造工藝非常複雜且嚴謹，在內燃式發動機中不可能自然生成並增多；所謂的“機油增多”指兩種油液混合後，造成發動機曲軸箱內油液總量增加，增加的部分並不是潤滑油，而是汽油！增多的原理如下。
機油增多與乳化的關係
燃油動力汽車裝備的發動機類型為往復活塞式內燃式熱機，其運行原理是將燃油與空氣引入氣缸內，在活塞之上的小小空間裡蒸發並引燃；利用燃燒產生的熱能推動活塞往下運轉，以活塞帶動連桿推動曲軸運轉以輸出轉矩（動力）。
知識點1：汽車內燃機的運行步驟為“進壓爆排”四步，噴油後與燃燒前的中間環節是壓縮衝程，其作用是壓縮空氣產生高溫以蒸發燃油（提升燃燒速度/氣態燃燒速度快）。而在高壓下如果如果活塞與氣缸之間有較大的間隙會怎樣呢？答案是飛濺到缸壁上的液態燃油，在高壓作用下會通過縫隙壓到活塞以下的位置。
知識點2：缸內直噴發動機是在燃燒室內部直接噴油，其中使用側置噴油嘴設計的發動機在噴油時總會造成燃油飛濺（溼壁）；所以直噴發動機對活塞氣缸的設計與製造要求會非常非常的嚴格，但總也有一些發動機設計存在缺陷，比如本田、現代、豐田以及長安汽車早期的1.5T都存在這些問題，所以在選擇汽車時要特別注意。
知識點3：活塞以下的位置周圍也是氣缸的缸壁，活塞在氣缸內往復運轉自然會產生摩擦，金屬之間的摩擦當然會有磨損。所以為延緩磨損就需要在活塞以下的位置噴射機油，等待活塞運轉到接觸位置後即可形成通過活塞碾壓形成油膜實現潤滑；那麼汽油因壓縮高壓被壓到活塞以下，結果自然是與機油混合嘍。而混合後則會流入曲軸箱內，造成“汽機油混合油液”總量的提升。
知識點4：“汽機油總量增多”就是所謂的機油增多，然而汽油並不具備潤滑能力，所以在增多開始的節點就會造成發動機的異常磨損。其次曲軸箱貯存機油的總量是固定的，因汽油導致的增多會造成運行時曲軸箱內“汽機油”蒸發升高壓力的異常，後果為超高壓力“撐壞”曲軸箱，導致缸蓋損壞或缸墊密封性損壞，之後則是防凍冷卻液水道洩露與機油混合。
知識點5：防凍冷卻液中的水與EG都會與機油發生化學反應，反應的過程時機油逐漸變成乳白色（偏黃），流動性非常之差的準廢機油；此時發動機的異常磨損會更加嚴重，但至少發動機還能運轉。而隨著反應程度的加劇則會造成乳化機油變成膏狀物，是一種呈現出明黃色的“油膏”，這種程度的機油則是標準的廢機油，對於發動機已經起不到保護作用了。
機油乳化與增多的關係
上述內容是因發動機設計或製造缺陷，導致機油一步步的增多而升高曲軸箱壓力，最終破壞缸蓋缸墊導致的乳化與發動機加速報廢。還有一種問題機是類似於豐田汽車的機油先明顯乳化後明顯增多，其原因主要是缸蓋材料似乎不合格，在運行中因熱脹冷縮導致應力不均損壞了缸蓋的金屬材料。通俗的解釋為缸蓋出現了裂縫，導致防凍冷卻液與機油混合造成乳化，在乳化的過程中才會逐漸體現出總量的增加。
總結：先增多後乳化是嚴重的發動機故障，先乳化後增多實際也沒有什麼本質區別——都是問題機。前一類機器理論上通過更換缸套活塞還能修一修，而後一類機器基本是沒得救了；所以這些問題機可以嘗試兩次更換髮動機總成是否能夠解決問題，或者連續維修超過35天是否能解決，如果不能的話則可以依據《汽車三包政策》要求退車或換車。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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