汽車發動機機油的日常檢查主要為消耗量檢查，對於某些問題機型還要多出“增量檢查”（指機油增多）。檢查的方式再簡單不過，只要打開引擎蓋抽出機油尺即可判斷；至於某些使用電子機油尺的車輛只能選擇相信行車電腦，然而可信度有多高就見仁見智了。機油尺的觀察方式參考下圖，注意三條線。
機油尺的中線為理想標準，但在保養過程中的加註量往往會略多一點點，在中線偏上2mm左右的位置。因為機油在發動機正常運行過程中會有損耗，這種損耗並不是故障等級的燒機油哦！那麼有些冗餘也就可以理解了。從中線到下線與從中線到上線的距離是相同的，相同距離代表的是相同的機油量，各自均約等於機油加註總量的12.5%左右，不論減少還是增加都可以按照這一比例計算。
知識點：機油標準量的檢查要在【冷車狀態】測試，因為熱車時機油的也會熱脹冷縮，且在高溫狀態下會產生機油蒸汽，曲軸箱內的機油平面上升是非常正常的現象，也就是說在熱車狀態下檢查機油量一定會偏多。而在加註機油時已經是冷機標準，機油與機體均為常溫；所以只有在冷車時才能得到標準的機油量，同時也能測試出機油的大致品質標準。（高溫熱車時機油黏性會明顯變差）
機油品質檢查
- 機油是否乳化
- 機油是否雜質過多
機油乳化指機油變質，正常的機油在加註到曲軸箱內後的短時間內即會變黑，這是非常正常的現象。因為機油的兩大核心功能是潤滑與清潔，清潔的是曲軸箱與油道內的油泥，這些主要成分是遊離碳的物質本就是黑色，所以機油加註後的第一“強力清潔”階段總會造成快速變黑。不過變黑沒有問題，但如果變成乳白色的乳狀物或偏黃色的膏狀物就很麻煩了。
機油乳化多為水與防凍冷卻液中的EG等成分，與機油發生化學反應後形成的狀態。乳化的過程是機油逐漸失去各種功能的過程，一旦成為膏狀物就算基本失去作用了；但這一過程中很難發現發動機的異常，因為非常規磨損對於NVH水平都挺不錯的家用代步車而言，並不容易通過噪音與振動感受的到。所以某些設計此類問題的發動機需要定期人工檢查，最方便的辦法是打開機油加註口觀察蓋子。
機油雜質是否過多可以通過機油試紙檢測（試紙在各大網購平臺都有銷售且成本低至幾分錢一張），試紙檢測需要通過機油尺配合，在抽出後滴在試紙中間位置，之後觀察機油的擴散環即可大致判斷機油是否需要更換。發動機機油在運行中無法避免要接觸雜質，其中包括空氣中的雜質、清潔油泥中的碳顆粒與雜質等；這些物質會影響機油的潤滑能力，所以機油在超里程使用後需要定期檢查。
總結：發動機機油的檢查項目主要增減量與是否變質，減少過多為燒機油、增加則為設計製造缺陷導致的燃燒室竄汽油，或者是缸蓋密封性破百導致漏冷卻液等。總而言之，除燒機油不用過於擔心以外，其他情況都需要及時更換或維修發動機。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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