朝花夕逝
如果用一句话来客观的概括舟山的现状，我想这句话是最贴切的了：“舟山的优势很明显，但是所面临的问题也相当严重。”
首先，不可置否，舟山的位置确实很重要，国家对于其发展也确实是格外重视。从区位来看，舟山位于中国经济最发达地区之一的长三角，同时由于寒暖流交汇形成了著名的舟山渔场，使其坐拥全国最丰富的渔业资源。而舟山港是天然的深水良港，也拥有长三角这一广阔而坚实的腹地，对于货物的转运、加工或是出口都极为有利。
此外，舟山群岛还是著名的旅游胜地，是长三角范围内唯一能看到清澈海水的地方（东极岛、嵊泗等地），拥有普陀山、桃花岛等大量的旅游资源。毫不夸张的说，对于浙江省而言，舟山是大力发展海洋经济的前沿阵地，对于国家而言，舟山也是海洋强国战略的重要组成部分。也正是因此，舟山早在2011年就成为全国第四个国家级新区以及首个国家级群岛新区。并且在2017年，自贸港区也正式在舟山挂牌成立。不光如此，国家对于舟山的各项投资，也向来是毫不含糊，光是打造一个江海联运服务中心，总投资就超过了6000亿，相当于舟山五年的GDP。
此外，诸如甬舟铁路、绿色石化、波音工厂在内的大小项目也多如牛毛。然而，在这样的光环和政策利好之下，舟山的GDP却罕见的在2017年出现了负增长，这可能是一个很值得反思的信号（虽然官方的数据是正增长8.8%，但是从数量上来看，2016年是1228亿，2017年却只有1219亿）。而2018年的数据也是令人费解，同样出现了正增长和负增长的版本，GDP总量也出现了1316亿和1147亿两个数据，增长率分别为6.7%和-5.9%。PS:同年浙江省平均增长率是7.1%这里先不论数据的可靠性，毕竟所谓的GDP并不是经济的唯一指标。不过平心而论，对于舟山而言，这个成绩并不算理想，在本身经济体量不大的情况下，享受了如此多的政策利好和投资，2017年增速为负，2018年也跑不过全省平均，这确实有些让人意外。对于当前舟山的情况，个人认为问题还是出在舟山地区本身而非政策不到位。2016年前，国家高密度的政策利好与投资掩盖了其中的缺陷，使得其保持了GDP的高速增长，各项指标也十分光鲜亮丽，但是这两年开始，逐渐显得后劲不足。
至于原因，我认为可能有以下几点：1. 现阶段，纯粹的靠政策、靠投资来推动一个地区的发展，难度和改革开放初期相比已经完全不在一个数量级上了。首先，在长三角这块区域，舟山目前的发展相对于杭州、宁波等城市并没有明显的优势，在马太效应下，投资、人才等还是会向某几个经济节点城市聚集，即使是政府也很难逆势而为，改变趋势更是难上加难。其次，周边城市的游资过多，在这个信息透明的年代，一旦出现政策性利好，炒房客便会蜂拥而至，抬高房价和其他生活成本。而舟山本身体量也小，极易成为炒作的牺牲品。自国家级新区和自贸区设立以来，房价已经涨了两三倍。明明经济还没有发展起来，利好却已经提前透支，炒房客赚的盆满钵满，脱手离场，而接盘的只能靠外来的年轻人。请问在这种情况下，还有多少人愿意来呢？这样的经济发展是毫无后劲可言的。2. 城市发展最主要的因素，是人，但是舟山在这一点上并不乐观。这里引用两张舟山官方的统计图表：第一张，是舟山以往几年的人口自然增长率：第二张，是舟山市的户籍人口结构分布：数据来自舟山市2017年国民经济和社会发展统计公报：http://zsfgw.zhoushan.gov.cn/art/2018/5/11/art_1297634_18072467.html很遗憾，舟山这座城市，人口少、增速慢、老龄化这三个致命问题全中。首先是总人口，2013年常住人口114.2万，2017年116.8万，近五年变化甚微。另外，2008~2017这十年内，有九年的自然增长率为负，其中2014年的高峰，大概率是受2013年发布的单独二孩政策影响，不具有持续性。2015年全面二孩开放后，舟山的自然增长率又迎来了一个高峰，可惜却依然是负增长。按照这样的情况来看，未来的自然增长率恐怕也不容乐观。这样低的增长率，一方面意味着年轻人比例过低，而老龄化问题严重（事实上，舟山60岁以上老年人占比26.44%，这一指标在整个浙江省内都已经是最高的了）；另一方面，如果继续按照这样的自然增长率发展，且不说养老支出的负担加重，整个城市活力和吸引力的发展恐怕也很成问题。3. 舟山的工资相对较低，而物价、房价却是莫名其妙的高。曾经我一直觉得不可思议，为什么会出现这样一种低收入高消费的现象。后来我才慢慢理解，舟山形成这样一种氛围，和其历史原因是分不开的。自古以来，舟山都是一个与世隔绝的小岛，岛民靠海而居，打渔为生。但是舟山群岛这一块区域，岛屿众多，地形和水流复杂，外加台风多发，以往外出捕鱼的小木船，一旦遇上大风大浪或是触礁，船上的人十有八九是回不来的，甚至连尸体都找不到。对于大部分渔民而言，能在家中床上寿终正寝，是不敢奢求的福气，也正是因为如此，大部分舟山人有着“今朝有酒今朝醉”的心态。既然都不确定明天还能不能活着，还不如及时行乐享受人生，对吧？当这个习惯一代一代保留下来后，舟山地区的消费水平也就水涨船高，目前可以说是基本上追平杭州上海。当然另外一个原因就是，舟山作为海上群岛，本身资源也是相当匮乏，肉类、蔬菜、淡水等都需要从外界运输，也变相提高了成本，导致物价高攀。而房价，对于舟山这么一个三线小城市而言，我个人认为也已经过高。舟山以山地为主，北边又是工业区，实际上能住人的地方并不多。国家级新区成立的时候被炒了一波，近两年因为棚改拆迁以及自贸区的挂牌又被炒了一波，现在能看得上眼的地段基本上已经2w左右，2w5以上的也不少。这对于有房的本地人而言或许是件好事，但是对于那些刚工作的外地年轻人呢？4. 地理及交通限制这个就不必多说了，舟山作为浙江省内唯一一个不通铁路的城市，对外交通十分不便，即使现在有了跨海大桥，从新城客运总站到宁波南站也要将近两个小时，到杭州更是要将近四个小时。而甬舟铁路虽然已经处于规划阶段，但是由于施工难度较大，通车至少是2025年以后的事了。或许在那以后，舟山的交通制约能够有所改善，但是近几年内，可能难以出现大的改变。话说回来，在当前城市竞争越来越激烈的趋势下，舟山是否能等得起这五年，还需要时间来回答。（甬舟铁路最新进展为2019年下半年批复工程可行性报告，预计2020年前开工，工期6.5年左右，所以通车至少是8年以后的事了emmmm好像比我想象的更久啊QAQ）另外对于城市内部的交通而言，舟山的情况也有点特殊：不仅总人口少，而且受地形限制，人口分布较为分散，定海老城区、临城新区、普陀区都分别隔了10公里左右，公交车通勤得半小时以上，更别说位于小岛上的岱山、嵊泗等地了。我的观点是，对于城市的发展而言，如果人口集中度过低，那么不仅会影响商业活跃程度，对于公共配套设施的利用率也很难提高。举个例子，舟山大部分公交车，不仅发车间隔时间长，而且上车需要招手，下车需要按铃，不然它是不会停的。此外，很多路线到了晚上五六点就停运了，这对于需要出行的人而言是极大的不方便。其他配套设施，例如医院、学校、商业综合体等同理。在这样一种环境下，我想中老年人或许能够习惯，但是对于大部分年轻人而言，也未免太过于压抑了。总而言之，从旅游、养老的角度而言，舟山确实是个不错的城市，但是对于城市的发展而言，舟山的受制因素比较多，对外吸引力也不高。而且舟山现在这个局面，可能是冰冻三尺，非一日之寒，短期内靠政策、靠投资是很难改变这一现状的，在现今各大二线城市纷纷抢人的情况下，舟山所面临的问题或许更为严峻。个人认为，舟山目前最大的发展点在于利用港口区位优势，做好自贸港区，努力发展宁波-舟山港和临港工业。这可能是当前环境下的最优解，然而即使是这样，若想要有起色，恐怕还需要几年的沉淀期以及执政者的决心和能力吧。
甬舟费玉清
今年来看，往年来看，舟山灾难少，有也是小， 蓓萨保寿，最大好处，
舟山臧妈妈
你的感知是对的！我外省人，现在居住舟山。当年我在到杭州读书，几乎没怎么听到过舟山，更多听到的是普陀山，可能是我孤弱寡闻吧！
很多人还以为舟山是宁波下属的城市。其实，宁波舟山以前是一家，香港第一任特首董建华是舟山定海人，但媒体上常常冠之为宁波帮成功人士。
我想舟山为啥不那么有名，一是周边的城市都是闻名遐迩，相较之来说舟山作为一个群岛城市，就有些黯然了，且不说魔都上海，就是近邻东方大港-宁波和鱼米之乡-嘉兴都是名声在外；二是舟山人不善于不屑于宣传推介，舟山本地人总以为舟山是最好的地方，爱来不来，有美味的海鲜、有优良的空气，有观音菩萨道场普陀山。
夏日炎炎，舟山比周边的城市温度低个2-3℃，一边望着大海、吹着海风，一边吃着海鲜，神仙日子不就是那样过的吗？
随着国家级新区-舟山群岛新区的设立，舟山全域被纳入到中国（浙江）自由贸易试验区，舟山的曝光度和流量明显提升！我们舟山人加强了宣传和推介，提出建设“四个舟山”，高品质建设海上花园城，舟山街道越来越美，游客纷至沓来。
夜晚，骑着共享单车穿行于海滨大道或者海天大道，望着周边美丽的景致，不由
感慨:舟山有你，越来越好！
