我不是奧迪的鐵粉，但12年前剛進入汽車媒體時，我那臺戴爾筆記本電腦的桌面，卻是當時還未國產的B8平臺奧迪A4，並深信這就是自己的下一部車。
時光過去一紀，奧迪在我心中印象已經截然不同：大多車迷都認可，現在寶馬最舒適、奔馳最科技，而奧迪成為駕駛性更好的選擇。當然在高性能車領域，AMG和M-Power都擁有各自死忠，RS車系在社交媒體上的聲量顯得低調，不過真要拼刺刀的話，背靠保時捷的奧迪也不會手軟——尤其在高性能旅行車市場，RS 6 Avant幾乎就是圖騰般存在，只是近140萬的起步價把不少愛家攔在門外。
這些真正熱愛汽車文化的資深車迷，如今有福了：奧迪再度引入中期改款後的新RS 4 Avant，不僅是“BBA”中唯一能在國內買到的中型高性能旅行車，82萬元的預售價對比四門轎車的M3、C63更便宜一大截，真正拉低了細分市場門檻。
在新RS 4 Avant正式開售前，駕仕派成為最先體驗到這臺新車的中國媒體，我們也用三天時間來證明一件事：這種別無分店的高性能旅行車，愛就對了。
青出於藍，遠勝於藍
走到停車場取車時，我遠遠就認出新RS 4 Avant，它那一抹亮橙色實在太扎眼，不過奧迪官方對這身需要額外加價選裝的車漆定義為黃色，讓我懷疑自己色盲。此外，新RS 4 Avant還有豔麗的綠色可以選裝，這兩個顏色和經典的鐵灰色，應該是這回新款車型上我個人最喜歡的塗裝。
讓新RS 4 Avant可以這麼吸引眼球，應該不僅是中期改款後A4的變化，因為現在的國產A4L已經很S-Line了，想要從原本就很運動的觀感裡跳出來需要奧迪拿出真功夫。我拿到的試駕車其實沒有在外觀套件上選裝太多碳纖維之類的極致追求，但黑色的中網格柵、行李架、外後視鏡、四環素車標、進氣口、前後下包圍件和燻黑的前後LED燈組，還有加錢換來的20英寸亮黑色鑄造輪轂，與“黃色”車漆組合後的視覺效果衝擊力很強，配合旅行車延展性更好的線條，以及新RS 4 Avant修長的體態，就算把S4車尾雙邊四出排氣改為收納到兩根粗壯的排氣口裡，也使得它很難“扮豬吃老虎”，實在低調不起來。
還有一點，對比C63 Estate和M3 Touring，新RS 4 Avant更寬、更長、更矮，這讓它呈現出更有運動感的姿態。雖然新RS 4 Avant軸距短一些，不過在乘坐空間和後備箱容積上看，這並沒有令奧迪高性能車有劣勢，尤其實用的裝載能力讓人印象深刻。當然對於習慣於享用長軸距的國內消費者而言，新RS 4 Avant的後排腿部空間不算開闊，但我想當駕駛員按下啟動按鍵後，應該不會有太多人願意呆在這部車的後座。
居家又暴躁，精分了
作為實用性突出的旅行車，奧迪當然也考慮到日常駕駛時的便利性。RS 4 Avant就像傻瓜相機一樣預設了三種駕駛模式，其中舒適模式在城市道路里極為稱手，甚至低調到讓我詫異。
首先在動力發放上，2.9T發動機對油門的響應很剋制，即便腳腕不經意多給了些力道，RS 4 Avant也不會莽撞地衝出，而且這時ZF的8AT變速箱也能冷靜的處理換擋動作，只要不在低速區間頻繁加減速來刻意刁難，它的順滑度接近CVT的水平。
RS 4 Avant的轉向手感也是很輕巧，這和很多人對傳統性能車“練出麒麟臂”的印象大相徑庭，不僅在低速下很輕鬆就能扳動，即便車速提升後，方向盤也不會和我較勁，回正力矩並不強烈，但中心感還是很明顯。此外RS 4 Avant還搭載了可變阻尼懸架，雖然整體還是運動取向，扁平比只有30的胎壁也不能提供太多緩衝區，但舒適模式下，它還是鞠躬盡瘁地在盡力吸收路面縱向衝擊，起碼在碾過窨井蓋或路面接縫時，不會有那種拿屁股摩擦地面的直觀。
如果你拿到RS 4 Avant就一直這麼用舒適模式行駛的話，應該會喜歡它平易近人的一面，但當某天不小心切換到動態模式，一定會為不一樣的RS 4 Avant上頭。最明顯就是它的排氣電磁閥門火力全開，只要2500rpm就能收穫悅耳的低沉轟鳴，配合丟開油門踏板後砰砰的兩三聲回火，車裡裝套B&O音響真有點浪費，不過擾民的大帽子也就這麼扣頭上了。
當然它的改變不只停留在耳朵，RS 4 Avant的整個動態也變了個人，變速箱自動切換到S擋運作，雖然不至於隨時在3000rpm後工作，但油門踏板的敏感度和廣電總局差不多，腳底一丁點動作就能讓擋位不停變化迎合我的意圖，加之更高的升擋轉速，使得換擋衝擊感也強烈許多。
轉動方向盤時，RS 4 Avant並沒有迴歸液力助力的笨拙，當我嘗試在封閉道路里以65km/h車速繞行，它的轉向手感依然輕盈，有種電子遊戲般不真實，只是奧迪的車頭響應快過大腦，感覺方向盤和前輪是一比一的比例在對接。而在這種極限動態下，RS 4 Avant的懸架像四根焊在地面的鋼釘一樣支撐住車身，側傾輕微到無需運動座椅裹住身體，這種違揹物理定律的體驗甚至有些可怕。好消息是RS 4 Avant的託森quattro全時四驅系統願意給我保留一些樂趣，雖然它能掌控前後輪扭矩，但依然在電子輔助設備開啟的情況下給予車尾一些滑動的空間，營造出轉向過度的趨勢，不讓駕駛員有發呆的空閒。
如果對這種極致的樂趣還不滿意，你還可以在RS模式下自行組合轉向、懸架、排氣、動力響應等兩組個性化設置，並在方向盤上預設了RS Mode快捷鍵。我把技能點滿後發現，這時的RS 4 Avant比動態模式更接近賽道化的癲狂，除了液晶儀表盤F1風格的顯示效果外，油門踏板的響應再度放大，幾乎難以安撫動力平順輸出，變速箱的每一次換擋都能帶來闖動，加之和前輪直面溝通的方向盤和快要放棄減震的底盤，這時RS 4 Avant的駕駛堪比DTM賽車，能讓駕駛員繃緊神經享受荷爾蒙分泌的快感，但把乘客也一把推進地獄。
自動模式？在開啟動態和RS模式後，我壓根已經忘記它這個老好人的存在。
別怕國六，遇強則強
雖然RS 4 Avant的駕駛性並不算統一，但它絕對是讓熱愛速度與激情的人著迷的一部奧迪，我想這些主觀感受也並不能說服潛在買家，那麼我就拿更客觀的加速、制動數據來證明。
對於已經開了一年多Model 3的我來說，平日裡在紅綠燈前全電門已經是家常便飯，電動車在這個方面帶來的快樂確實廉價又直白，所以我對身價翻倍的RS 4 Avant也沒有抱有期待，畢竟舊款國五車型的0-100km/h官方數據是4.1秒，國六排放限制下的新車動力多少會縮水。
當我同時踩著油門剎車踏板，感受轉速2800rpm時車身憋著勁兒的抖動時，特斯拉的慣性思維已經被拋之腦後，這種機械的火熱更能激發腎上腺素分泌。鬆開剎車踏板，RS 4 Avant湧現出超過1.1G的G值，隨著車頭輕微揚起，方向盤傳遞到手心一股輕微的扭矩轉向，讓我更能保持專注，用餘光盯著儀表中央的轉速奔進紅區，並在8000rpm時停留閃爍片刻，此時ZF的變速箱毫不憐香惜玉，衝擊感強烈的升擋動作讓我聯想到過去使用AMT變速箱的超級跑車那種粗暴，但RS 4 Avant留給人思考的時間縫隙太小，2.9T發動機溢出的扭矩很快再把轉速送回6000rpm以後，車速也僅用4.27秒就躍過100km/h——考慮到測試當天雨後場地有些溼潤，在合適環境下新RS 4 Avant應該能達到舊款的加速成績。
隨後的制動測試，新RS 4 Avant沒有給我留下太深刻的印象。我可以把藉口推脫給奧迪試駕車並未選裝400mm碳陶瓷剎車盤和大6活塞剎車卡鉗，而且在我從110km/h開始全力制動時，從腳底踏板傳回的行程比平日裡緊湊了許多，ABS啟動迅速且平穩，車頭伏低的姿態也不算誇張，減速到剎停的過程頗為線性，從中段到停穩都沒有不夠勻稱的起伏，直觀感受是很自信。
查閱數據時，新RS 4 Avant的100-0km/h制動距離是37.18米：雖然場地略有溼潤，而且它連續五次制動後也沒有衰減，但這樣的表現只能算中規中矩。當然我確實沒有查到M3和AMG C63的旅行版是怎樣的成績，不過參考轎車版本的數據，新RS4 Avant應該還能再進步1-2米，畢竟堂堂正正的德國高性能車，可不能落到雷克薩斯RC F的地步。
材質感人，配置有憾
大家也能看到，新一代RS 4 Avant在硬核數據上確實算得上高手，不過車內氛圍的營造上可能是奧迪最大的短板。
當然RS 4 Avant有足夠多的優點，比如它選裝的Alcantara排擋杆就讓人想要把玩，而同樣Alcantara包裹的方向盤有纖細且細膩的手感，很像剛從房車賽裡拆下來，鏤空的換擋撥片視覺效果也很贊。此外試駕車選裝了Nappa皮質的RS運動座椅，蜂窩縫線顯示出工藝，而整個座椅在肩部、坐墊、腰部的支撐都做到完美，按摩功能雖然不比“天王椅”，但長途行駛時也能緩解疲憊。
不過在碳纖維和Alcantara外，RS 4 Avant保留了很多奧迪A4的共性，比如中控臺沒有刻意遮掩的塑料覆蓋件，以及略顯低調的啟動按鍵。而且RS 4 Avant作為身價不菲的頂級車型，中控區域的功能按鍵也沒有選滿，環車影像、自動輔助駕駛都不在計劃中，全車僅有一個USB接口和扶手箱內Type-C接口的情況下，無線充電面板還得選裝也顯得不夠大方。而且這部試駕車預留了HUD的開孔，但奧迪並不打算免費提供這項功能，讓我初次上車時還找了半天抬頭顯示的開啟按鍵。
當然每個人都能從RS 4 Avant的車內設計看出，延續A4L樣式的它並不是奧迪家族最新一代的產品，所以電氣化建構也無法拔高到更先進的領域。不過對於一部RS車型而言，這些配置只是贈品，愉悅的駕駛體驗才是正餐，如果想要追求流於表象的智能化，那這些人應該去買特斯拉或蔚來。
駕仕總結
由於RS 4 Avant只有測試工程車的臨牌，所以三天時間裡我只在規定的城市道路上行駛了207km，即便這樣我也幾乎跑空了58L的油箱，23.3L/100km的表顯油耗讓我想起被W204 C63 AMG支配在加油站間的恐懼——不過從15km/h的平均時速來看，長時間停車拍攝和多次加速制動測試，都是影響2.9T發動機經濟性的罪魁禍首，而且為了反覆收聽RS 4 Avant的聲浪，我幾乎有180km的行駛距離都用動態模式完成，所以在正常用車的情況下，我預估它的百公里油耗能在15L左右，跟M3差不多，比C63還是更省一些。
當然選擇RS 4 Avant的朋友，應該不會在意為了更悅耳的駕駛體驗多花十幾塊錢，畢竟它不是一部可以低調的RS。鮮豔的色澤、黑化的套件搭配旅行車的姿態，讓RS 4 Avant已經有不同於普通奧迪汽車的吸引力，低沉的聲浪不是雪中送炭地彌補尊嚴，而是讓所有人正視RS 4 Avant魅力的錦上添花。
至少對於我來說，RS 4 Avant讓我再一次愛上了奧迪。而且每個人都有愛上它的機會：在10月下旬，RS 4 Avant就將正式上市，奧迪還要在10月14日的“城市空中賽道”搞事情，對這部車有興趣的朋友敬請期待。
撰文｜Louis
攝影｜仁哥
