126,365輛，無論同比還是環比均增長達到11%，這就是吉利曬出的自己9月份成績單。對年銷超百萬級的大企業來說，能有如此增長速度更屬不易。
成績單中又以領克品牌的增長尤為亮眼，9月銷量18745輛，同比增長37.7%，即便是環比增長也達到了9.63%。充分說明吉利旗下這個年輕的高端品牌，正迅速而蓬勃地發展著，並被越來越多的消費者所認可。
當然也不是全面向好，畢竟吉利在新能源汽車領域，縱使擁有全新的幾何品牌和很多以往的型號，其9月總銷量加在一起也不過6092輛而已，同比下滑了30.5%。相比8月份6609輛也環比下滑了8.5%，筆者覺得這數據用慘淡來形容並不為過，你說不增長也就算了，還抽抽了是鬧哪樣啊？
吉利各部門有人歡喜有人憂，當然那都跟咱普通消費者沒啥關係，筆者也就藉著北京車展逛的這一圈，結合9月銷量聊聊吉利旗下的部分車型。
帝豪
當下帝豪的銷量似乎包括了帝豪和帝豪GL兩款，他們一起算那筆者索性也就一起說。自主品牌在轎車方面相比SUV，在面對合資品牌時基本被完完全全的壓制，這種情況下，帝豪家族時常能躋身轎車銷量榜前十就顯得尤為可貴。
兄弟倆中帝豪是標準的緊湊型轎車，各方面沒什麼突出，但勝在均衡沒有明顯短板，多年來積累了足夠的口碑與用戶群體。至於帝豪GL則定位A+級轎車，無論空間、動力、整車質感方面均做到相當不錯水準，但其高配車型使用了三缸發動機這點，多少還是影響到了其銷量。
車本身靠譜，售價上又相當親民。算上普遍優惠的話，帝豪和帝豪GL這哥倆價格區間覆蓋了5-13萬的廣闊區間，而這塊也是國內汽車市場最走量的。
不過，當下已經出現中型車殺入轎車銷量榜前十的情況，豪華車銷量也與日俱增。放眼9月份，雖然吉利旗下SUV銷量達到了79633輛增長迅猛，但轎車方面銷量僅為43183輛有大幅度萎縮，何況這其中，一個帝豪的20325輛就佔去了半壁江山。
可見僅靠一個帝豪是肯定不夠的，自主品牌轎車衝擊高端也勢在必行，而之前北京車展中正式命名的星瑞，不知能否扛起這杆大旗？
博越
博越系列那絕對是吉利家SUV的銷量扛把子，20925輛的銷量放眼吉利內部，沒一個SUV車型有資格不服的，就算拿到整個國內汽車市場裡，其銷量也是SUV里名列前茅的。
車長不到四米六，相比當下動輒接近甚至超過四米七的自主緊湊型SUV，博越在尺寸上並沒有什麼優勢。不過在筆者的實際體驗看來，其乘坐空間完全挑不出毛病，尺寸小的那部分，更多還是體現在後備箱裝載能力上，對國內擁擠的城市環境來說這又何嘗不是個優點？
同時細分為博越PRO和博越，兩者定位高低搭配，價格區間橫跨8-15萬這個紅海市場，與同級別對手們展開全方面較量。不過在筆者個人看來，其最具競爭力的還是博越PRO，並且還是中高配的那種，畢竟如果消費者只追求少花錢買個更大的車，那博越未必是最好選擇，但要論10-15萬拼配置、體驗，那它同級別還真不虛誰。
豪越
吉利旗下首款中型SUV，車系中毋庸置疑的大塊頭。9月銷量6648輛，數據看著普普通通，但如果結合8月的銷量再看，就會發現它的銷量實際已經實現翻倍。
說來也有意思，一般車企普遍都是越大的車定位越高，然而在豪越這裡，塊頭最大價格區間卻不過10.36-13.96萬，比博越PRO還低一些。如此一來，曾經被網上吐槽很多的非獨立後懸也就沒人提了，畢竟都這價格了還要啥自行車啊？
之前北京車展中筆者也實際體驗了一番，其主打的乘坐空間方面確實不錯，就是第二排三張完全獨立的座椅感覺有些多餘。受限於車寬的因素，想得挺好結果搞得每個獨立座椅尺寸都顯得有點擠，要筆者說不如搞成4:6比例來的實在，不影響實用性，成本上也還能再降一點。
總的來說豪越定位很精準，在設計上一番取捨，雖然沒什麼高大上的配置或強悍的性能，但完全可以勝任家庭所需，成功為消費者提供了一款十萬出頭且物有所值的大七座SUV。
繽越
除博越之外，繽越是吉利旗下又一款月銷過萬的熱門SUV。定位小型，其4330x1800x1609mm的車身尺寸也確實名副其實，相應的在整備質量方面也僅有1.3噸多，最重不到1.4噸。
在此基礎上其中高配車型又搭載了吉利的1.5T發動機，放在博越上這177馬力255牛米的動力顯得一般般，但放在繽越這麼個小車上可就是小鋼炮內味兒了。搭配7速雙離合換擋動作平順乾脆，0-100加速輕鬆8秒內，只要10萬預算就能享受到不錯的駕駛樂趣。
同時也正是因為車小，油耗方面更低用車成本因此下降。但在乘坐空間方面，繽越又絕對說不上差。配置在這個級別這個價位，頂配甚至還能給出全速域自適應巡航之類，可以說相當誇張。
硬說槽點的話，就是這臺1.5T是三缸會勸退一些人吧？不過其入門車型也有1.4T的四缸版本，動力方面激情肯定是沒有了，油耗反而還要略有增加，但作為日常家用倒也完全沒毛病。
總結
雖然依舊銷量位居自主品牌第一位，但吉利的日子也說不上安然。畢竟剛過去的9月里長安勢頭非常猛烈。
雖然單看單一品牌，吉利相比長安在銷量上依舊保持有不小的優勢，但如果算整個集團內部所有自主品牌，長安在今年九月就達到了誇張的153039輛，相比吉利的126365輛優勢明顯，哪怕把實質屬於吉利的沃爾沃9月份的17292輛也算進去，在總量上在總銷量上也依然處於劣勢。
另一方面，之前北京車展中長城展出了自己全新的轎車概念車，不管是迫於銷量的壓力不得已而為之還是怎樣，都預示著其大概率要回歸轎車市場一展拳腳。而要知道，長城以前的轎車口碑不差，現在迴歸那也是有群眾基礎的。
吉利自己在努力前進，長安、長城這兩位勁敵也從未放慢腳步。不過這是好事，良性競爭有利於消費者用更實惠的價格買到更好的車，也有助於激勵自主品牌不斷向上，直到成長為當今豐田那樣的全球車企。
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