今天，民航机场板块爆发，领涨A股，其中华夏航空逼近涨停，春秋航空上涨7.56%，吉祥航空、中国国航、东方航空的涨幅也都在5%以上。但是在此之前，航空股可以说一度受到非常大的冲击，上市航企的业绩也是饱受疫情摧残。
数据显示，A股民用航空板块共计7家公司，截至4月29日收盘，总市值超过2137亿元。市值排名前五位的分别是中国国航、东方航空、南方航空、春秋航空以及海航控股。4月28日，板块内的华夏航空率先发布一季报，今年一季度，公司亏损近亿元，营收同比下降15.97%，归母净利润同比下滑212.5%。
华夏航空股份有限公司CEO 吴龙江：现在航班量行业总体是在30%以下，在初期客流量下滑的幅度也超过了50%，这是整个行业的情况。同时，由于我们要面对旅客大量退票，造成了现金比较紧张，所以，航空公司一方面要应对市场的下滑，一方面要应对现金的紧缺，同时还要有一定的资金来用于防疫物资的采购，所以对整个行业，造成了比较大的影响。
截至昨日收盘，上证综指年内下跌7.46%，民用航空板块的平均股价则下跌了23.25%。就具体走势来看，除海南航空和华夏航空之外，其余5家上市航企股价走势接近，基本都是从1月中旬开始下滑，2月上旬的短暂反弹也未能改变股价下调的趋势。值得注意的是，一季度，七家航空公司的股价都跌破了三年内最低点。
融通基金研究部行业研究员 戴福宏：航空股上来讲，近10年来一个比较低的点应该在2014年，但是当时跟疫情没有太大关系，最主要就是从宏观经济上来讲，呈现一个比较弱的状态，再加上当时油价在接近100美元每桶的位置，所以当时航空的盈利性非常差，股价是最低。自从2015年之后，随着宏观经济的复苏和油价的下跌，航空股呈现上涨的态势，但是这次疫情由于具有不确定性，因此对旅客运输量的恢复来讲，是目前呈现一个相对缓慢的过程。
为了支持民航业早日走出困境，中国民航局也在近日推出了一系列政策，包括自1月23日起在一二类机场免收停场费、起降费收费标准基准价降低10%等。业内人士表示，政策利好叠加油价下行、国内市场缓慢恢复等因素，航空公司的盈利能力有望逐步反弹。
华夏航空股份有限公司CEO 吴龙江：我们从疫情初期的2月份不足40%的执行率，恢复到了3月份的不到60%，到目前为止，我们的航班执行率已经恢复到了7成多。行业在疫情的初期，其实我们都有一种期待，是不是能够像SARS当年的时候，形成一种V型反弹，现在看应该说航空业的V型反弹不会迅速到来，但是它会形成一种理性反弹。
融通基金研究部行业研究员 戴福宏：从目前的股价位置上来讲，从配置的角度来看，未来的两三年肯定有一个绝对收益的空间。我预计未来是一个缓慢的弱复苏的态势，但是等到整个疫情被控制住，人们的经济活动呈现大幅复苏的状态的话，航空股就会迎来一个较大的涨幅。
