今天，民航機場板塊爆發，領漲A股，其中華夏航空逼近漲停，春秋航空上漲7.56%，吉祥航空、中國國航、東方航空的漲幅也都在5%以上。但是在此之前，航空股可以說一度受到非常大的衝擊，上市航企的業績也是飽受疫情摧殘。
數據顯示，A股民用航空板塊共計7家公司，截至4月29日收盤，總市值超過2137億元。市值排名前五位的分別是中國國航、東方航空、南方航空、春秋航空以及海航控股。4月28日，板塊內的華夏航空率先發布一季報，今年一季度，公司虧損近億元，營收同比下降15.97%，歸母淨利潤同比下滑212.5%。
華夏航空股份有限公司CEO 吳龍江：現在航班量行業總體是在30%以下，在初期客流量下滑的幅度也超過了50%，這是整個行業的情況。同時，由於我們要面對旅客大量退票，造成了現金比較緊張，所以，航空公司一方面要應對市場的下滑，一方面要應對現金的緊缺，同時還要有一定的資金來用於防疫物資的採購，所以對整個行業，造成了比較大的影響。
截至昨日收盤，上證綜指年內下跌7.46%，民用航空板塊的平均股價則下跌了23.25%。就具體走勢來看，除海南航空和華夏航空之外，其餘5家上市航企股價走勢接近，基本都是從1月中旬開始下滑，2月上旬的短暫反彈也未能改變股價下調的趨勢。值得注意的是，一季度，七家航空公司的股價都跌破了三年內最低點。
融通基金研究部行業研究員 戴福宏：航空股上來講，近10年來一個比較低的點應該在2014年，但是當時跟疫情沒有太大關係，最主要就是從宏觀經濟上來講，呈現一個比較弱的狀態，再加上當時油價在接近100美元每桶的位置，所以當時航空的盈利性非常差，股價是最低。自從2015年之後，隨著宏觀經濟的復甦和油價的下跌，航空股呈現上漲的態勢，但是這次疫情由於具有不確定性，因此對旅客運輸量的恢復來講，是目前呈現一個相對緩慢的過程。
為了支持民航業早日走出困境，中國民航局也在近日推出了一系列政策，包括自1月23日起在一二類機場免收停場費、起降費收費標準基準價降低10%等。業內人士表示，政策利好疊加油價下行、國內市場緩慢恢復等因素，航空公司的盈利能力有望逐步反彈。
華夏航空股份有限公司CEO 吳龍江：我們從疫情初期的2月份不足40%的執行率，恢復到了3月份的不到60%，到目前為止，我們的航班執行率已經恢復到了7成多。行業在疫情的初期，其實我們都有一種期待，是不是能夠像SARS當年的時候，形成一種V型反彈，現在看應該說航空業的V型反彈不會迅速到來，但是它會形成一種理性反彈。
融通基金研究部行業研究員 戴福宏：從目前的股價位置上來講，從配置的角度來看，未來的兩三年肯定有一個絕對收益的空間。我預計未來是一個緩慢的弱復甦的態勢，但是等到整個疫情被控制住，人們的經濟活動呈現大幅復甦的狀態的話，航空股就會迎來一個較大的漲幅。
