金美圆的财经笔记
电池业务分拆上市，这基本上已经是一个板上钉钉的事儿了，早在2018年的时候，比亚迪董事长王传福在接受媒体采访的时候，就说过“要在2022年之前将公司旗下的汽车电池业务分拆上市”。并且表示，在上市之前，比亚迪会将其汽车电池业务分拆为一家独立公司。
而根据比亚迪最近的动向来看，今年3月份的时候，比亚迪正式宣布成立了5家“弗迪系”公司，作为比亚迪旗下的独立子品牌，其中包括了包括了弗迪电池、弗迪动力、弗迪视觉、弗迪模具和弗迪科技。
而值得关注的是弗迪电池的前身其实就是比亚迪锂电池有限公司，通过名字我们也能够看出来，这家公司的研发方向是电池领域。
这正好验证了王传福先生说的“将汽车电池业务分拆为一家独立公司”。
这样做的目的，我觉得很简单，就是要跟目前电池行业的独角兽企业——宁德时代展开正面抗衡。
我找到了一份数据，这是《2019年中国动力锂离子电池企业装机量排名前20强》。
从表中可以看到，宁德时代的市场占比达到了51%，虽然比亚迪排在第二位，但是其占比仅仅只有17%，相差了将近三倍。
原因很简单，因为宁德时代是全行业供应的，任何一家车企都可以采购它的动力电池；而比亚迪更多的则是满足内部供应。
我觉得比亚迪的运营思路是非常清晰的，随着国内新能源汽车市场规模的不断扩大，未来对动力电池的需求肯定会水涨船高，而尽快地将电池业务分离，不排除会成为这个行业另外一个“独角兽”，毕竟，在电池技术方面，比亚迪有着十几年的积累，如果最终动力电池业务单独上市，毫无疑问，这将会锁定比亚迪在整个汽车行业供应链的领头地位。
涡轮侃车
比亚迪的经营发展战略已经从之前的独立自主，垂直整合转向了改革开放，共建生态，电池业务的分拆也早已被公司管理层定为目标，在未来两到三年内就要实施。
比亚迪的新能源汽车板块在成立之初有很大的困难，主流汽车厂商不看好电动车的发展，国外电池成本过高，电动车产业链十分不健全，比亚迪只能啥也自主可控，从电池到零部件都得自己从头做。这样的做法在当时可以不受别人限制，还能自己控制成本，是不得不采取的战略举措。
然而随着这几年，新能源汽车行业的大发展，整个产业的空间已经被打开，对于优质电池的需求很多，比亚迪的电池技术一流，然而只能供给体系内部使用，被限制住了产能。电池业务分拆上市，打开外供，一方面可以使物尽其用，扩大电池的销售面，另一方面也可以吸取外部精华，更加市场化地参与企业竞争，提升企业竞争力。
电池行业同时也是重资产行业，前期投入很多，比亚迪近些年来举债较多，如果可以将电池业务分拆出去，作为一个独立主体上市融资可以缓解企业很大的融资困难，帮助企业更良性发展。最后一个目的就是市值问题了，比亚迪目前业务范围涵盖三大领域，外界对其估值较为模糊，宁德时代专注电池市值庞大，富士康专注电子产品加工市值也不可小觑，但比亚迪的整车制造加电池制造加电子产品加工却一直没有有效带动公司股价，让投资者意见不小，因此分拆电池业务会让其市场价格更加公允。
道远说车
比亚迪的电池业务未来肯定是会分拆上市的，而这样做的目的其实很简单将自己的电池业务做大做强，拿回属于自己的龙头地位。
相信在这个行业比较久的人其实都知道，比亚迪的电动车电池其实有过非常辉煌的时候，从1995年开始比亚迪开始做电池，一步步从手机3C电池做到了电动车的动力电池。在2008年的时候比亚迪的动力电池正式在消费市场面世，随后比亚迪一发不可收拾，连续多年都蝉联中国动力电池的霸主地位。
但是从2016年开始，由于国家对动力电池的补贴主要依据续航里程数，使得市场更加倾向于购买宁德时代的三元锂电池，以得到更多的国家补贴。而也正是因为如此，宁德时代超过比亚迪，成为中国动力电池的老大。
上面的故事其实行业内大部分人都已经了解，但是比亚迪在电池领域的影响力下降还有一个很大的原因跟比亚迪的电池业务主要内供也有很大的关系。我们都知道比亚迪上市公司中其实有整车也有电池，其实是整体上市的，因此电池总是优先内供，在外供的时候通常还有局限性，最终的结果就是导致比亚迪的电池无法发展壮大。
这次借着刀片电池的上市，顺便把电池业务拆分是非常好的机会。刀片电池目前在市场上比三元锂电池更有竞争力，一样的续航，更好的安全性，会更加受到行业的青睐。分拆上市后可以更便捷的融资，来做大做强。未来重新夺回动力电池一哥都是非常有可能的。
