新冠肺炎疫情影響將進一步顯現。中汽協4月10日發佈數據顯示，2020年3月，新能源汽車銷售（不含特斯拉）完成5.3萬輛，同比下降53.2%。
不可否認，疫情對新能源汽車行業產生了一定的消極影響。從需求端看，汽車消費、網約車運營、充電企業等需求承壓，短期難以提振；而供給端消費抑制、上游供應不足等導致整車產量臨時受到壓制，產業鏈整體受到衝擊；受疫情影響，新能源汽車產業製造企業、動力電池製造企業多項成本，如物流成本、人力成本、抗疫成本等預計均會出現不同程度的增加。
不過，筆者認為，疫情不改新能源汽車的中長期發展趨勢。就國內市場而言，在政策的施力下，新能源汽車消費潛力將進一步得到釋放。2020年是打贏藍天保衛戰的攻堅年，也是商用車淘汰“國三”的重要節點。近日，財政部、稅務總局和工信部發布《關於新能源汽車免徵車輛購置稅有關政策的公告》。公告顯示，自2021年1月1日至2022年12月31日，對消費者購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。
就在不久前的3月31日，國務院召開國務院常務會議確定，為促進汽車消費，研究決定將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年；4月初，工信部又發佈《工業和信息化部關於修改的決定（徵求意見稿）》，進一步放寬了新能源車企及產品的准入門檻，促進新能源汽車產業再一次加速發展。
最為關鍵的配套設施——充電樁被列入“新基建”涵蓋領域，將不再成為新能源汽車發展的梗阻。目前，我國新能源汽車充電樁的配備率很低，私人充電樁數量已超過400萬個，遠超公共充電樁，但離工信部的配備要求還有較大的差距，新能源汽車充電樁的缺口巨大。而且不只是增設佈局問題，公共充電樁行業需要精細化運營。此次充電樁等基礎設施建設如能加快推進，將成為汽車消費新熱點，將會幫助新能源汽車市場回暖。
此外，特斯拉中國復工復產，積極帶動供應鏈。此前受疫情影響的特斯拉上海超級工廠在2月10日開始復工復產，這既保障了Model 3的快速交付，又帶動了大批上下游供應鏈企業和機構的及時啟動。
根據中國汽車流通協會的數據，在2月疫情期間，特斯拉中國新車交付量佔全國新能源車總銷量的30%。
同時，筆者認為，新冠肺炎疫情難以撼動我國汽車工業生產大國地位。一方面，我國擁有全球最大的汽車消費市場，出於運輸成本等因素考慮，外資企業未來仍會將我國作為重要生產基地。以特斯拉為例，據相關機構測算，與美國供應鏈相比，國產Model 3的原材料和零部件投入可節省10%‒20%，Model 3在華實現零部件全面國產化後的總生產成本將下降20%‒28%；另一方面，我國汽車產業鏈較為完整，2018年發佈的《中國汽車零部件產業發展研究》顯示，我國零部件企業超過10萬家，納入統計的為5.5萬家，基本實現了1500種零部件品種的覆蓋，難以短時間找到替代國家。這些都為新能源汽車發展轉型奠定了基礎。
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