很多人都說自主品牌汽車換代改款週期過快，在設計和研發上傳承性不夠強，無法形成深厚的文化積澱。確實，大部分自主車型的歷史並不長，談情懷不太夠格。
但凡事沒絕對，某些自主車型就非常長壽，從誕生之日生產至今有十多年，最長甚至超過半個世紀。那這些長壽國產車真實的產品力如何？當年為何會成功？如今2020年是否還值得購買？還是否真的對得起人們的厚愛？往後還會換代嗎？
秦、唐、宋這些原創設計度很高的王朝系列新車及其新能源版本，是如今比亞迪的拳頭產品。但F3這款比亞迪的開荒功臣，卻一直低調生產至今，而且現款在售的國6版本F3，並不是改款款式，而是自2005年上市至今、連樣子都沒變的經典款。
F3經典款以豐田老花冠為藍本逆向研發，除了尾燈設計像本田老款三廂飛度外，前臉、整體輪廓、內飾、底盤都與老花冠幾乎一致。早期採用1.6L的三菱4G18引擎，後期則採用比亞迪逆向三菱4G15的1.5L引擎，並沿用至今。
很多人都拿F3經典款設計“借鑑”說事兒，這樣的做法放現在確實擺不上臺面，但在當年，F3經典款以老花冠為逆向對象無疑很選得很成功，畢竟老花冠是家用車裡中庸均衡的代表，產品力上雖沒有突出之處，但買了也絕對不後悔。況且，當年哪個自主品牌就沒有幹過“借鑑”的事呢？
F3經典款在當年以老花冠一半的價格，提供了老花冠六七成的產品力，圓了不少家庭的汽車夢，也幫助比亞迪賺到第一桶金，故其在比亞迪乃至中國自主汽車發展史上的地位不容否認。而如今，僅保留一個款式的F3經典款，除了皮實耐用和足夠便宜以外，舒適性、動力性、安全性等與新車相比都沒優勢，盡顯老態。
故若不是預算不足併為解決用車剛需，我個人不建議你入手這款車。不過，F3經典款生產十多年，老一輩人對其也產生了感情，加之4.49萬的超低售價比當年還便宜，因此F3經典款在三四線城市和農村還是很有市場的。換代？我想大幾率不會有了。
長城屬於較早涉足乘用車領域的自主品牌，但真正讓長城為普通消費者所熟知的功臣車不是當下每月銷量名列前茅的城市SUV哈弗H6，而是從2005年開始銷售，過去曾用名哈弗CUV和哈弗H3，如今名為哈弗H5的硬派SUV。
五十鈴Axiom
哈弗H5可簡單理解為五十鈴Axiom的換殼換芯產品，二者都採用帶大梁的非承載式底盤，但設計和動力上有所不同。哈弗H5自誕生以來就和三菱4G6系列引擎結下不解之緣，在售車型汽油版扔搭載2.0T的4G63S4T引擎。
雖然售價僅10萬左右，但哈弗H5有著不遜於百萬級SUV的越野性能，非承載式底盤、非獨立後懸、分時四驅，部分款式原廠自帶伊頓式限滑差速鎖，且本身的接近角、離去角、縱向通過角、離地間隙也十分優秀，用戶買回去以後只需更換越野胎，原廠狀態就能征服中等難度的越野路況，可謂“窮人的越野利器”。
正是這點，使得哈弗H5讓不少當初還是熱血青年但手頭錢不多的中年人，即使買不起陸巡霸道也能圓了跑西藏和越野的夢。不過，較高的油耗、較差的操控性和舒適性，還有全系只有手動擋，讓哈弗H5不太適合城市駕駛。更關鍵的是現款H5暫無國6版本，使其無法在大部分一二線城市上牌。
圖片來源：新浪微博@喜歡吉普-男人裝
可以說，在更多新款硬派SUV上市的當下，現款哈弗H5的競爭力肯定是不足的，其現有銷量基本依靠情懷支撐，再不換代肯定不行。而不久前，網上曝光了哈弗全新車型的效果圖諜照，不少媒體猜測就是全新一代哈弗H5。就目前已知消息看，新車外觀風格變化明顯，從工具車向“玩具車”轉變，相信更能獲得當代年輕人的喜愛，期待一下吧！
誰說自主品牌就沒有超過50年曆史且是正向研發的車？BJ 212第一個不服。BJ 212從1965年生產至今，完全由我國北汽正向研發，超過半個世紀以來，其整體外觀內飾都沒啥大的改動，甚至連很有年代感的三角門+推拉窗款式也保留下來。
更讓人感到“驚愕”的是，BJ 212還順應小排量渦輪增壓的潮流推出了1.5T版本，而且還是國6，對，你沒聽錯，有國6！對，依舊是三菱4A91T引擎，還是國產車熟悉的配方，熟悉的味道！
大家千萬不要因為BJ 212年代久遠就小看它的越野能力。BJ 212那個年代的越野車“自帶”競技型前後槓，接近角和離去角完爆現在的絕大多數原廠越野車。加之其自重僅1.6噸，比起動輒2噸多的當代越野車輕不少，因此BJ 212輪胎對地壓強很小、不容易陷淤，即使連前後差速鎖和電子限滑都沒有，BJ 212也能靠最簡單的非承載式車身和分時四驅征服某些現代越野車打開三把鎖才能過去的惡劣路況。
但是，BJ 212其它方面的性能早已與時代脫節，天窗、一鍵啟動想都別想，儲物空間少得可憐，就連空調也要加錢選裝！別要求太多了，在它誕生的那個年代，座椅頭枕和安全帶都不是標配。這也就不難解釋為何BJ 212的月銷量僅有三位數了。
既然如此，那北汽為何還要為BJ 212做更換國6動力的賠本買賣？若按當下標準評判，BJ 212明顯就是“工業垃圾”，故我認為BJ 212已是中國自主汽車工業精神圖騰般的存在，其存在的象徵意義遠大於實際意義，比起鐵桿粉絲們因為國6排放限制而買不到BJ 212的遺憾，承擔一點“工業垃圾”的罵名又算什麼呢？
讀完文章我們能發現，這三款自主品牌長壽情懷車的產品力都或多或少與時代脫節，它們之所以能生產到今時今日，都有一個共同點，那就是它們在人民群眾的心中已留下了不可取代的精神地位和不可磨滅的精神印象，如果廠家貿然停產，那麼可能還會讓車迷們失望，讓品牌形象受損。
就像世界上絕大多數外國汽車品牌總會保留一兩款銷量不高、但對品牌精神層面意義重大的長壽情懷車一樣，中國自主汽車品牌同樣需要精神文化層面的營銷塑造，這樣才能為中國車企真正成為世界大品牌打下基礎。
