相信喜歡旅行自駕的朋友，一定對著名的國道318有著不解的情懷與嚮往，這條聞名全國的318線也正是我們所說的川藏線，在這條路上我們能夠飽覽到無數大自然的魅力。但在前些年的川藏公路，路況一直都不太好，對於進藏車輛的通過性有著更高的要求，於是這條充滿魅力與挑戰的川藏公里，也就蒙上了一層更為神秘的面紗。
在當時的川藏線上，除了見得最多的霸道和陸巡，我們今天這位主角也是川藏線上一道亮麗的風景線。它不僅是一臺進川入藏的越野利器，甚至還能是一臺"敞篷車"，能夠讓你更大程度的欣賞川藏公路沿途的美景，這款車便是來自Jeep的牧馬人。
作為Jeep靈魂車型的牧馬人，同大家熟知的奔馳大G一樣，都是足夠經典、足夠硬漢的硬派越野。與大G一樣，牧馬人在外觀上的造型多年來幾乎沒發生變化，無非是在換代車型上融合更多符合當下的配置與外觀上的微調。
還記得郝雲在他的歌詞中寫到"我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河"，小編就一直以為郝雲開的是Jeep牧馬人，結果後來才知道他口中的吉普車是奔馳大G。但大G動輒一兩百萬的售價並不是普通消費者所能承受的，而我們正經的吉普牧馬人42.99-53.99萬的售價，或許你多些努力多些機遇，就能夠得到它。所以大G實在太過昂貴，選擇牧馬人也是不錯的。
牧馬人的外觀方面，與眾多硬派越野在有一方面是有著與眾不同的地方，在牧馬人系列車型中，它們都有秒變"敞篷車"的操作。其他品牌的車型在使用說明書都是為消費者詳解一些車內功能的使用與注意事項，牧馬人的產品說明書可就不一樣了，它在上面羅列出了怎樣來手動拆卸掉頂棚，讓你的牧馬人在路上有著更高的回頭率。並且將頂棚拆卸完成之後，你就能看到牧馬人在C柱後方原廠自帶的防滾架，這對於戶外探險和越野來說，無疑是有著更高的安全係數。
若以牧馬人的售價去買一臺奔馳GLC、寶馬X3這樣的豪華SUV，那麼在內飾的檔次感定是有著不錯的表現。但換做牧馬人就沒有那麼多的豪華屬性了，整個中控裝飾上，能用塑料的地方基本都是塑料材質，並且毫無質感可言；7英寸的中控屏也僅支持藍牙、手機互聯和簡單的語音控制。
車內也就方向盤和座椅採用了真皮包裹（入門車型座椅為織物材質），但電動座椅是全系沒有的。雖說四門版牧馬人的車身軸距達到了3008mm，但實際的後排乘坐空間並沒有那麼理想，甚至在坐乘感受上還能讓你找到上學時坐小板凳的感受。後備箱的空間表現倒是很出色，尾門分體式的開啟方式在取放大物件時，也更得心應手。
在新一代的牧馬人上，最大的變化當是動力部分了，全系都取消了老款的自吸發動機，換裝為了全新的2.0T+8AT的動力組合，最大馬力266Ps，峰值扭矩400N·m。這樣的動力顯然是老款更為出色，同時渦輪發動機也為牧馬人帶來比老款更低的油耗表現。
其實入門牧馬人的消費者，沒有幾個是看重它的內飾和空間，很大一部分消費者都是被方正經典的外觀造型與強悍的越野性能所吸引。作為一臺硬派越野，非承載式車身算是最基本的配置；分時四驅的加持可讓車主在常規道路上切換至兩驅模式，從而帶來更經濟的燃油性；通過一些非鋪裝路面與複雜地形時，切換至四驅狀態也能提供更從容地通過性；若是在戶外越野遇到極端路況，將其掛入4L（低速四驅）後你就能獲得更大的扭矩；並且還因為分時四驅中軸是剛性硬鏈接，再加上前後橋都自帶差速鎖，這樣就相當於是三把鎖，即便是隻有一個車輪有牽引力時，照樣也能脫困。
所以這一系列才是牧馬人真正的精髓所在，強悍的越野性能與通過性，再加上辨識度極高的外觀，使得這臺"越野利器"收穫了眾多的小迷弟。好在如今的川藏公路，已是一輛家用轎車就能進藏，但駕駛著牧馬人行駛在進川入藏的G318線上，感受著大自然的魅力，想想也是一件無比開心的事情了。
