隨著汽車消費市場的愈發擴大，市面上出現的汽車款式也越來越多，根據汽車之家篩選系統可以看到目前光是在售的緊湊型轎車就多達141款，SUV車型更是多達470款。
動輒幾百上千款車的市場裡我們不僅容易挑花了眼，還容易認錯車，有些車型看似很貴的樣子鋥光瓦亮的實際上售價卻比較便宜，有些車看起來其貌不揚實則價格不菲，因此認識什麼是低端車，如何區分低端車也是我們駕駛員朋友在路上開車時必備的一門學問，知道如何區分車型是否高級對我們的行車乃至選車都會有所幫助，在筆者看來，低端車往往具備以下五個特徵：
內飾硬質塑料材料比較多的，一定是低端車。
這幾乎是一條無解的真理，在汽車界中內飾用料也存在一個鄙視鏈，往往Alcantara材料＞真皮材料＞仿皮材料＞軟質搪塑＞硬質塑料，無論是從材料價格還是處理工藝上，硬塑料都是最容易處理的。
首先塑料價格便宜就不用過多解釋了，為什麼使用硬質塑料工藝處理也最容易呢？道理很簡單，無論是Alcantara還是皮質抑或是軟搪塑材料，都是需要貼附在硬質塑料底面的，而且貼附時還需要刷上大量的膠水，因此除了多使用面料外工藝也更加複雜，價格自然會水漲船高了。
倒不是說硬質塑料就很低檔，它也有很多的優點，比如說清理方便、不怕水不怕髒，但是由於觸感較硬且容易異響，硬質塑料也就被消費者嫌棄了，成為了低端車的代名詞。
除了硬質內飾之外，輪胎也是低端車無法掩蓋的一個地方。
輪胎的寬窄對於汽車性能的影響其實是很大的，較寬的輪胎對於汽車的穩定性和抓地力有很大幫助，而且制動距離也會更短，不過弊端就是油耗增加噪音也變大，對於隔音比較出色且不那麼在乎油耗的高端車來說，用寬輪胎更好，但是對於低端車來說，油耗可是非常重要的一個部分，因此低端車往往不敢貿然採用寬輪胎，否則被扣上了油老虎的帽子可就很難摘下來了。
另一方面寬輪胎的價格也比較貴，就好像輪轂越大輪胎越貴一樣，受限於成本，低端車往往也不會配備那麼寬的輪胎，所以窄輪胎往往是低端車的特徵，這一點很難改變。
隔音是一個大工程，它涉及到車輛的輪胎選擇、輪拱隔音處理、發動機NVH品質、車門及底盤等地方的尾箱隔音材料的運用，有些車型甚至還會使用到雙層玻璃來隔絕噪音，因此簡單地聲音下降幾個分貝，涉及到的系統卻不簡單，使用到的物料也真不少，而且使用大量隔音物料還會增加車輛的重量，這也是為什麼同等尺寸的豪車重量往往比非豪車重很多的原因，而車輛變重的弊端不需要我多解釋了，油耗增高動力變差剎車距離變長操控性下降，既然不能像豪車那樣用到輕質高強度材料，那就選擇少用一點材料；因此隔音這一個不怎麼顯性的特性上，很多低端車型選擇放棄或者僅僅簡單處理。
因此低端車型的隔音往往不怎麼好，車子一跑高速胎噪風噪發動機噪音一起湧上來也是沒辦法的事，誰讓咱們預算不高呢。
大排量意味著更高的油費和稅費，也意味著更高的發動機製造成本，因此無論是從廠商的成本角度考慮還是從消費者的使用層面考慮，大排量發動機都不適合低端車型使用，小排量渦輪增壓才是滿足消費者對於動力和燃油經濟性的需求，因此如今不少日系車也堅定地走上了渦輪之路。
高端車型則不一樣，為了達到強勁猛烈的加速表現，也是為了輕踩油門就獲得理想的加速表現，高端車型往往會配備大馬力大排量發動機，因此動力也成了區分高低端車型的一個標誌了，如果一臺車配上了3.0T發動機，那它一定不便宜，如果它配備的是1.5T而且它不是奔馳，那麼價格也一定不會很昂貴。
細節往往是最費精力的也是最難收效的，所以低端車型往往喜歡在細節之處省下成本，說人話就是簡配，比如說前艙蓋的支撐杆、後排的照明燈、後備箱開關等地方往往是車企在配置上節約成本的重災區，不僅僅是節省配置，即便是有配備也有可能使用低端一些的方案，比如說只有2級的座椅加熱、再比如說感應靈敏度更差的防夾功能等等，總之一分錢一分貨的真理無法規避。
因此購買低端車型時也要尤其注意這些細節，而如果你坐上一輛車時發現它的細節處理並不好，恭喜你，你大概率坐的不是高級車。
就好像一個才華橫溢的人無法掩蓋光芒一樣，一輛低端車也處處會透露出廉價的氣息，並不是說低端車就不好，而是它會帶有很多出於價位和用戶定位而做出的選擇，比如說窄輪胎、小排量。而且它還會有很多受限於成本的而無法處理得很完善的地方，比如說材料的使用和隔音的水平，如何一眼辨別出一輛車型是否低端，看這五個特徵就足矣，如果看一輛低端車處理是否優秀，也得著重看這五個地方。
