《治理燒機油的技術革命》
又該寫點總結了，因為我親自見證了一下不需要大拆發動機而治理由活塞環密封不嚴造成的燒機油，效果比預想的要好，整體施工過程很合理，非常講求技巧，是一個汽車維修行業技術性的革命！燒機油大抵是德系車的“專利”，大眾邁騰、帕薩特、奧迪全系、寶馬、保時捷等，也大抵明白了服務站為何總推清洗積炭等增值業務，更明白了為何這些車在新車階段是不燒機油的原因，我就跟大家簡單的介紹一下這其中的來龍與去脈。之前有人說德系車的缸筒是網狀佈局，機油會有消耗。這是一個值得推敲的命題，之所以需要推敲是因為新車階段是不燒機油的，四五年之後跑上幾萬公里才會燒機油，按理說網狀佈局結構自始至終都應該燒機油，所以因為缸筒的網狀結構造成燒機油的說法自然也是不攻自破，缸筒表示燒機油的鍋它不背！而經過大量拆解證實德系車燒機油是因為其獨特的活塞環結構造成的，活塞環本來要為燃燒室形成一個密閉的空間，而這時卻被前後左右日積月累的積炭捆綁住了，不再形成密閉空間，機油也就順著空隙燒掉了。燃燒就要產生積炭，積炭產生的多與少就與機油、燃油和駕駛方法有關了，這個不必細說。新車階段很多車在服務站保養，機油自然不會用到假的，產生的積炭自然不會太多。而且服務站會定期要求清洗積炭，這裡要注意一下:清洗積炭並沒有排出積炭，少量的積炭不會造成發動機損傷，但是多了就容易造成拉缸了。所以在服務站保養時間內經常清洗積炭的燒機油的概率很低！出了服務站到社會修理廠保養，修理廠擔心客戶反感自然不會著重推銷清理積炭，如果再貪便宜趕上假機油，積炭越積越多，直至把活塞環“捆綁”，以致再也無法讓它施展彈性，機油就消耗的越來越快，可能開始一個氣缸被捆綁，發動機開始三千公里加一升機油，再後來兩個缸三個缸四個缸都被捆綁了，發動機燒機油也越來越嚴重，一千公里不到就加一升油了。這就是燒機油的形成。傳統的方法就是大修吧，拆開發動機，鏜缸，換活塞，大把銀子沒了。今天見識到的這個免拆治理燒機油的方法確實讓我看到了效果，內窺鏡（從醫學界引進的技術[調皮]）看氣缸內部，積炭被清的乾乾淨淨，活塞亮度如新，積炭全部安群排出。真是服了中國汽車人的智慧！仔細諮詢，這個技術已經讓幾百臺車受益，免受拆車之苦，而且從800公里填一升機油恢復到6000公里填一升機油，質量有保障，無效敢退款！不是什麼神乎其神的技術，只過不是經驗與智慧用到恰到好處而已！歡迎諮詢！18531722299
