當下市場上最受歡迎的發動機就是帶t的發動機，這種發動機反正我們都稱之為渦輪增壓，相比較而言，不帶t的發動機往往是不太受歡迎的，當然這也不絕對，因為有一些老司機就喜歡不帶t的發動機，帶t的發動機確實是在動力方面性能更強而不帶t的發動機在省油方面更勝一籌，所以說就看每一位車主他自己主要想要針對什麼目的去選擇，那麼只要是適合自己的就是最好的，沒有具體衡量哪一款發動機就一定是最好。那麼代t的發動機和不帶t的發動機會有多大的差距呢？有個老司機說堵車的時候能逼到你想跳車，聽起來是比較誇張，但是也不會毫無緣由。
其實之前已經有網友在網上嗯談論一件事情就是德系車為什麼在德國跑得好好的，但是一到中國就立刻能燒機油呢，其實這個問題很難回答，它涉及到方方面面，但是主要有一點與這個代帶的發動機和不帶t的發動機之間的差距是有很大關聯的。首先不論是一線城市還是二線城市都非常容易堵車，這一點大家都知道，本來30分鐘的路程一定要堵上一個小時甚至一個半小時，堵車的時候是非常耗油的，耗油是其次，最重要可能會傷車，長時間怠速會引起油耗增高同樣也會損傷發動機。
而帶t的發動機在這個時候，非常容易發生機油增多的現象，本本來國內的機油大多數都是粘稠度比較低，整體的質量是無法滿足代t發動機的需求的，而德國的機油一般都粘稠度比較高，而且德國幾乎不堵車，因為有很多高速公路都不限速，所以就很少出現這種情況。
反觀咱們國內這些城市大早上或者下午堵車情況非常嚴重，而很多車主根本就不知道自己的車子是怎麼燒機油的，但是就是堵車導致燒機油了，但是不代t的自然吸氣發動機就非常好，因為這種車子平順性是一大優點。當帶t的發動機在怠速中損傷發動機的時候，增加耗油的時候，相比較而言不帶t的發動機在堵車的時候其實是更省油也更省事，也對發動機的損傷程度會比較低，這也是很多老司機一旦遇到堵車的情況下，如果他的車是帶t的發動機，其實真的很想跳車，而且帶t的發動機平穩性是很差的，不論停車或者是啟動都不可能說像不帶t的發動機那麼說啟動就啟動，而是需要等個一兩分鐘去緩一下的，所以說有些老司機一旦遇到堵車就非常著急。
帶T的發動機真的是要對機油有很高的要求，不能隨便換那種便宜的機油，始終要對機油的這個粘稠度和其他參數方面要求會比較高，因為帶t的發動機比較嬌貴，有點公主病，所以大家真的是要細心呵護要看大家選擇什麼，沒有什麼好與不好之分。
