5月4日13時，一趟海南航空航班從長沙黃花國際機場起飛，經過近11小時飛行後，抵達倫敦希斯羅機場。不同於一般客機，這架飛機的客艙裡“坐”著22噸口罩等防疫物資。這是今年從湖南飛出的第34趟“客改貨”航班。
自國際疫情蔓延以來，全球航空公司相繼停飛或大幅削減航班計劃，造成客機運力大幅下降，而航空貨運需求卻激增。
3月24日召開的國務院常務會議要求，進一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩定供應鏈。湖南民航業“危中搶機”，迅速佈局“客改貨”航班運輸，貨運發展逆勢上漲。
4月，長沙黃花國際機場的國際和地區貨運量實現了正增長，同比增長0.4%。
最快2個半小時保障一趟“客改貨”航班
5月4日，長沙黃花國際機場停機坪，巢萬喜指揮著一輛傳送帶車，精準對接一趟即將飛往倫敦的“客改貨”航班。
“貨物通過傳送帶運輸至客梯車頂端，再由裝卸員以接力形式搬運進客艙，可以提高裝載效率。”巢萬喜是省機場管理集團空港實業貨運分公司裝卸隊副主任，今年是他職業生涯中首次接觸“客改貨”航班保障。
“現在最快2個半小時可以保障一趟‘客改貨’航班，速度比一個月前提升了50%。”巢萬喜告訴記者。
“客改貨”，通俗理解，即客機的客艙區域由原來“載客”改為“載貨”，實現客艙、貨艙都“帶貨”。
據中國民航局統計，受疫情影響，今年一季度，國內航空公司取消了70%以上的客運航班，航空公司虧損336.2億元。
湖南按照國務院的部署，迅速響應、搶抓機遇，鼓勵航空公司利用既有國際客運航線閒置運力和航權時刻資源，探索開展“客改貨”運輸。省機場管理集團成立工作專班，開闢“綠色通道”，全力保障有“客改貨”需求的航空公司。
4月10日，湖南迎來了第一家提出臨時“客改貨”要求的國外航空公司。
當天，菲律賓飛鷹航空公司聯繫機場，希望在4月12日執飛一趟“客改貨”航班，從長沙運送湖南的醫療防疫物資直抵菲律賓首都馬尼拉。
“我們緊急聯繫運控、貨運等部門開展保障評估，出具機場地面保障服務確認函。”省機場管理集團市場部負責人介紹，從收到需求、開展評估、保障確認、申請時刻，到飛機載滿物資起飛，全過程不到60小時。
4月12日晚，飛鷹航空“客改貨”航班運載著5220公斤貨物順利起飛。
無需拆座椅，通過“客改貨”恢復國際航線
“客改貨”，需要怎麼改？
5月4日，記者在長沙機場停機坪看到，一架“客改貨”飛機的客艙內，貨物經過嚴密包裝後，整整齊齊地“坐”在座椅上。
據省機場管理集團空港實業貨運分公司介紹，在長沙機場執飛的“客改貨”航班，大部分客艙沒有拆除座椅。為確保貨物不會“坐”壞客艙座椅設施，貨運人員根據每件貨物的實際尺寸，確定每一排座位“坐”多少貨、怎麼“坐”。
由於不同機型的客艙承載貨物重量標準不同，貨運人員需要對每一趟航班進行“個性化”科學配載，保障一趟“客改貨”航班的工作量是同貨量貨機航班的4至6倍。
為嚴防境外疫情輸入，長沙機場自4月以來暫停了所有國際和地區客運航線。不少航空公司紛紛通過“客改貨”，逐步恢復國際航線。
4月22日，16噸防疫物資“乘坐”一架南方航空A330寬體客機，從長沙直飛肯尼亞首都內羅畢。這是南航在湖南開行的首個“客改貨”航班，標誌著湖南與非洲的國際航空物流通道恢復暢通。
當天，另一趟海航HU7923“客改貨”航班，滿載口罩等醫療物資，從長沙飛往美國洛杉磯。
海航華中區域營銷中心經理裴文軍介紹，由於長沙已有直飛洛杉磯的客運航線，航權、時刻、運力等都是現成的，因此申請“客改貨”非常便捷。
長沙機場4月貨運量逆勢上揚，同比增長0.4%
目前，我省的“客改貨”航班，主要運輸防疫醫療物資，這為促進我省暢通國際供應鏈、穩定外貿基本盤發揮了積極作用。
湘企聖湘生物生產的核酸檢測試劑，出口需求大。企業聯繫北上廣深的航班卻排不上隊，而長沙機場有運力、保障強，又不額外收取客艙裝載搬運費用等，於是選擇在長沙機場進行“客改貨”運輸。
截至5月5日，長沙機場共保障“客改貨”航班36班，主要飛往洛杉磯、內羅畢、倫敦、東京、吉隆坡、莫斯科、馬尼拉、芽莊、加德滿都、大阪等地。
湖南民航業通過“客改貨”航班，實現了貨運逆勢上揚。4月，長沙機場的國際和地區客運航線全部暫停，而國際及地區貨郵吞吐量卻上漲0.4%，助力我省各類醫用物資出口世界各地。
民航業內人士分析，隨著國際間物流往來日益頻繁、跨境電商日漸興起，航空業有望重新迎來貨運時代。
省機場管理集團分析，在當前國際疫情形勢下，國際貨運需求依然旺盛，長沙機場將繼續保障長沙飛倫敦、洛杉磯、內羅畢、莫斯科、吉隆坡等定期“客改貨”航線，為省內物資生產企業的貨物出口打通航空物流通道，更好地服務湖南開放型經濟發展。
【來源：新湖南】
版權歸原作者所有，向原創致敬
