冬季是芬蘭最長的季節，芬蘭南部的冬天大約會持續四個月，而北極圈裡的拉普蘭冬天則可以持續兩百多天。正是因為獨特的冬季氣候，芬蘭成為冬季輪胎誕生地並建立了世界唯一的北極圈內冬季輪胎測試場。
芬蘭諾記輪胎創立於1898年，1934年發明了世界第一條冬季胎，目前在北歐和俄羅斯市場佔有絕對領先地位。
進入中國市場雖然時間不算長，但因其先進的冬季胎技術在輪胎行業已樹立領軍地位，諾記生產的冬季胎都稱為Hakkapeliitta，分為鑲釘和不鑲釘兩種類型，不僅提供普通乘用車冬季胎，卡車、客車冬季胎也是很多輪胎品牌沒有的。
作為汽車專業媒體人，2019年2月我來到芬蘭，進一步瞭解到冬季輪胎生產、測試、體驗、日常使用，帶來國內車主不一樣的用車理念。
諾記輪胎與諾基亞市
芬蘭之行的首戰來到諾記輪胎的總部——諾基亞市，沒錯，就是諾基亞手機同名的城市，諾基亞是個小城，諾記輪胎和諾基亞手機是這個城市誕生的兩個著名品牌。
諾記輪胎總部與工廠建在一起，都是幾十年的老建築，但生產工藝一點都不老，我們隨後參觀了工廠的輪胎生產線。整體感覺廠房雖然都是爺爺輩傳下來的，但特別注重環保，最起碼沒有嗆人的氣味。
諾記輪胎還有一種稱謂VIANOR的輪胎連鎖服務店，主要分佈在歐洲和俄羅斯，國內暫時沒有。
在諾基亞市郊區的一個VIANOR店裡，能看到這種類似國內輪胎服務店，但要比國內的輪胎服務店面積大很多，因為還提供大巴、卡車換胎、快修、存胎等服務。
經過與店面經理交談了解到，這裡換胎工時費是45歐、存胎110歐，日進店達到300輛車次，比國內的輪胎店要忙多了。
開啟白色地獄三重奏
我們的第二站來到位於北極圈內的依瓦洛小城，這裡有世界最大的冬季胎測試場。
芬蘭的冬天也是最有魅力的季節，拉普蘭山丘上負荷著厚重雪冠的針葉林。
因為依瓦洛位於北極圈內拉普蘭省，每年冬季的低氣溫和大降雪，與黑龍江省的大、小興安嶺氣候和環境類似，但並沒有大家想象中那麼寒冷，這主要得益於北大西洋暖流的影響以及這裡清新幹燥的空氣。
我們去的時候是最冷的二月份，芬蘭的平均氣溫一般為零下十度左右，但積雪厚度可比黑龍江這些地方只多不少。
諾記輪胎1982年在依瓦洛建立了世界最大的冬季胎測試場，面積達到700公頃，這裡擁有最先進的設備、多樣的測試和專業技術團隊，從每年的11月至次年的5月進行測試使用，每年要測試2萬條輪胎，測試距離達到4萬公里。
諾記冰雪試駕場地的大門標著“白色地獄”，意味從此進入瘋狂的冰雪試駕模式。
第一場 手動版奧迪RS4賽道飄移
在周長2公里長的封閉湖面上，按著賽道標準修築的雪牆，我們可以最大速度駕駛，配備是國內絕對少見的奧迪第二代RS4性能車，6速手動擋車型配諾記鑲釘冬季胎，前後槓均被加固，這可是賽車利器啊！
坐在副駕的是芬蘭專業賽車手出身的試駕教練，在他的慫恿下，我盡最大速度的在冰雪賽道里左突右奔，體驗到性能車強大動力輸出與冬季胎抓地力之間的平衡點，弄不好車也會掃到雪牆上，但教練還是很滿意的，他的意圖就是讓我最大速度的體驗到輪胎強大抓地力。
直到我跑累為止，改換作教練駕駛、我乘坐體驗，又是另一種感覺。教練能在最大速度的前提下全程漂移，最大限度的操控車輛通過各個彎角而不會碰到雪牆，坐在車裡除了尖叫還能感受到輪胎穩穩抓地力，不像我們開車的時候經常推頭或者甩尾。
試駕車上裝的是全新的Hakkapeliitta 9鑲釘胎，源於其獨特的兩種不同的功能鑲釘，胎肩和胎面中央裝的是兩種不同的胎釘，除了使輪胎具有優秀的縱向抓地力，還提供了在冰雪路面上的最佳橫向抓地力。
當車輛在轉彎時，胎肩區域的胎釘邊緣會與路面的接觸面增大，更大限度地提高橫向抓地力。這種技術創新提升了輪胎在冰面的精確操控性。
第二場 猛禽大皮卡配不鑲釘冬季胎
在冰雪賽道上忙活的滿身是汗，稍事休息之後換到另一個場地，諾記提供的是奧迪SQ5 V6T和福特猛禽皮卡，體驗一下SUV和大型皮卡車裝上不鑲釘冬季胎的感覺。
雖然都是四驅車配冬季胎，但在試駕場地裡面也不能信馬由韁的隨意打方向，因為路面非常的滑，冰面上有一層雪，附著力幾乎為零。
我特意選擇體大身重的猛禽皮卡，跑起來稍微控制不好就甩尾，好在有諾記冬季胎做保障，操作失誤還有冬季胎牢固的抓地力矯正，不至於讓車失控。
諾記輪胎研發工程師介紹說，全新不鑲釘冬季胎Hakkapeliitta R3系列新增了芳綸纖維加強筋，能克服北方冬季的極端抓地力挑戰，提高了橫向和縱向抓地力。
在某種程度上，這種微小的晶體就像內嵌的胎釘，在橡膠內部製造出尖銳的、堅硬的抓地點。可再生環保晶體被均勻地分佈在輪胎材料裡，隨著輪胎的磨損，開始激活了儲備的抓地力。
第三場 高爾夫對比普通胎和冬季胎
健哥作為專業的汽車媒體人並具備玩車多年的經驗，當然知道冬季一定要換冬季胎的道理，可是很多北方的車主在冬季還是抱著僥倖心理，自詡車的性能好或者自己駕駛技術好，冬季胎不重要，這個環節的對比試駕體驗就是極好的證明。
高爾夫“小鋼炮”的美名不需要多說，絕對是個狠角色。但同樣一款車站在雪地上繞樁，一輛是普通胎一輛是冬季胎，高下立見。
裝了冬季胎的高爾夫繞樁時候加油動作指向準確、沒有半點甩尾推頭意圖；而開上普通輪胎的高爾夫就跟醉漢一樣，時而加油打滑、時而偏離方向，一頭扎到樁桶上，根本不受駕車者控制。
芬蘭開車高手在民間
依瓦洛往返測試場的普通山區公路限速每小時100公里，接送我們的大巴司機跑出了跟限速一樣的車速！
這可是在全冰雪路面、大巴滿載的情況下，下車之後司機讓我們看了看，前提是大巴上裝的都是諾記冬季胎。
回想起試車教練的表現，現在明白芬蘭為何盛產賽車手啦？哈基寧、萊科寧等等，得天獨厚的冰雪自然環境，對駕駛者操控水平是絕佳考驗。
在芬蘭冬季出行，要特別注意路面情況。雨雪天氣，特別是路面結冰是常事，北極圈內的拉普蘭冬季有長達7個月下雪，所以在這裡開車跟在哈爾濱開車是一樣的，得具備冬季行車經驗。
每年從12月初至第二年2月底，芬蘭強制使用冬季輪胎。在拉普蘭，冬季輪胎能一直使用到5月份。
小心馴鹿：由於在芬蘭山區的道路上常常可以看到馴鹿等野生動物在漫步，所以芬蘭有獨特的小心馴鹿路標。
