冬季是芬兰最长的季节，芬兰南部的冬天大约会持续四个月，而北极圈里的拉普兰冬天则可以持续两百多天。正是因为独特的冬季气候，芬兰成为冬季轮胎诞生地并建立了世界唯一的北极圈内冬季轮胎测试场。
芬兰诺记轮胎创立于1898年，1934年发明了世界第一条冬季胎，目前在北欧和俄罗斯市场占有绝对领先地位。
进入中国市场虽然时间不算长，但因其先进的冬季胎技术在轮胎行业已树立领军地位，诺记生产的冬季胎都称为Hakkapeliitta，分为镶钉和不镶钉两种类型，不仅提供普通乘用车冬季胎，卡车、客车冬季胎也是很多轮胎品牌没有的。
作为汽车专业媒体人，2019年2月我来到芬兰，进一步了解到冬季轮胎生产、测试、体验、日常使用，带来国内车主不一样的用车理念。
诺记轮胎与诺基亚市
芬兰之行的首战来到诺记轮胎的总部——诺基亚市，没错，就是诺基亚手机同名的城市，诺基亚是个小城，诺记轮胎和诺基亚手机是这个城市诞生的两个著名品牌。
诺记轮胎总部与工厂建在一起，都是几十年的老建筑，但生产工艺一点都不老，我们随后参观了工厂的轮胎生产线。整体感觉厂房虽然都是爷爷辈传下来的，但特别注重环保，最起码没有呛人的气味。
诺记轮胎还有一种称谓VIANOR的轮胎连锁服务店，主要分布在欧洲和俄罗斯，国内暂时没有。
在诺基亚市郊区的一个VIANOR店里，能看到这种类似国内轮胎服务店，但要比国内的轮胎服务店面积大很多，因为还提供大巴、卡车换胎、快修、存胎等服务。
经过与店面经理交谈了解到，这里换胎工时费是45欧、存胎110欧，日进店达到300辆车次，比国内的轮胎店要忙多了。
开启白色地狱三重奏
我们的第二站来到位于北极圈内的依瓦洛小城，这里有世界最大的冬季胎测试场。
芬兰的冬天也是最有魅力的季节，拉普兰山丘上负荷着厚重雪冠的针叶林。
因为依瓦洛位于北极圈内拉普兰省，每年冬季的低气温和大降雪，与黑龙江省的大、小兴安岭气候和环境类似，但并没有大家想象中那么寒冷，这主要得益于北大西洋暖流的影响以及这里清新干燥的空气。
我们去的时候是最冷的二月份，芬兰的平均气温一般为零下十度左右，但积雪厚度可比黑龙江这些地方只多不少。
诺记轮胎1982年在依瓦洛建立了世界最大的冬季胎测试场，面积达到700公顷，这里拥有最先进的设备、多样的测试和专业技术团队，从每年的11月至次年的5月进行测试使用，每年要测试2万条轮胎，测试距离达到4万公里。
诺记冰雪试驾场地的大门标着“白色地狱”，意味从此进入疯狂的冰雪试驾模式。
第一场 手动版奥迪RS4赛道飘移
在周长2公里长的封闭湖面上，按着赛道标准修筑的雪墙，我们可以最大速度驾驶，配备是国内绝对少见的奥迪第二代RS4性能车，6速手动挡车型配诺记镶钉冬季胎，前后杠均被加固，这可是赛车利器啊！
坐在副驾的是芬兰专业赛车手出身的试驾教练，在他的怂恿下，我尽最大速度的在冰雪赛道里左突右奔，体验到性能车强大动力输出与冬季胎抓地力之间的平衡点，弄不好车也会扫到雪墙上，但教练还是很满意的，他的意图就是让我最大速度的体验到轮胎强大抓地力。
直到我跑累为止，改换作教练驾驶、我乘坐体验，又是另一种感觉。教练能在最大速度的前提下全程漂移，最大限度的操控车辆通过各个弯角而不会碰到雪墙，坐在车里除了尖叫还能感受到轮胎稳稳抓地力，不像我们开车的时候经常推头或者甩尾。
试驾车上装的是全新的Hakkapeliitta 9镶钉胎，源于其独特的两种不同的功能镶钉，胎肩和胎面中央装的是两种不同的胎钉，除了使轮胎具有优秀的纵向抓地力，还提供了在冰雪路面上的最佳横向抓地力。
当车辆在转弯时，胎肩区域的胎钉边缘会与路面的接触面增大，更大限度地提高横向抓地力。这种技术创新提升了轮胎在冰面的精确操控性。
第二场 猛禽大皮卡配不镶钉冬季胎
在冰雪赛道上忙活的满身是汗，稍事休息之后换到另一个场地，诺记提供的是奥迪SQ5 V6T和福特猛禽皮卡，体验一下SUV和大型皮卡车装上不镶钉冬季胎的感觉。
虽然都是四驱车配冬季胎，但在试驾场地里面也不能信马由缰的随意打方向，因为路面非常的滑，冰面上有一层雪，附着力几乎为零。
我特意选择体大身重的猛禽皮卡，跑起来稍微控制不好就甩尾，好在有诺记冬季胎做保障，操作失误还有冬季胎牢固的抓地力矫正，不至于让车失控。
诺记轮胎研发工程师介绍说，全新不镶钉冬季胎Hakkapeliitta R3系列新增了芳纶纤维加强筋，能克服北方冬季的极端抓地力挑战，提高了横向和纵向抓地力。
在某种程度上，这种微小的晶体就像内嵌的胎钉，在橡胶内部制造出尖锐的、坚硬的抓地点。可再生环保晶体被均匀地分布在轮胎材料里，随着轮胎的磨损，开始激活了储备的抓地力。
第三场 高尔夫对比普通胎和冬季胎
健哥作为专业的汽车媒体人并具备玩车多年的经验，当然知道冬季一定要换冬季胎的道理，可是很多北方的车主在冬季还是抱着侥幸心理，自诩车的性能好或者自己驾驶技术好，冬季胎不重要，这个环节的对比试驾体验就是极好的证明。
高尔夫“小钢炮”的美名不需要多说，绝对是个狠角色。但同样一款车站在雪地上绕桩，一辆是普通胎一辆是冬季胎，高下立见。
装了冬季胎的高尔夫绕桩时候加油动作指向准确、没有半点甩尾推头意图；而开上普通轮胎的高尔夫就跟醉汉一样，时而加油打滑、时而偏离方向，一头扎到桩桶上，根本不受驾车者控制。
芬兰开车高手在民间
依瓦洛往返测试场的普通山区公路限速每小时100公里，接送我们的大巴司机跑出了跟限速一样的车速！
这可是在全冰雪路面、大巴满载的情况下，下车之后司机让我们看了看，前提是大巴上装的都是诺记冬季胎。
回想起试车教练的表现，现在明白芬兰为何盛产赛车手啦？哈基宁、莱科宁等等，得天独厚的冰雪自然环境，对驾驶者操控水平是绝佳考验。
在芬兰冬季出行，要特别注意路面情况。雨雪天气，特别是路面结冰是常事，北极圈内的拉普兰冬季有长达7个月下雪，所以在这里开车跟在哈尔滨开车是一样的，得具备冬季行车经验。
每年从12月初至第二年2月底，芬兰强制使用冬季轮胎。在拉普兰，冬季轮胎能一直使用到5月份。
小心驯鹿：由于在芬兰山区的道路上常常可以看到驯鹿等野生动物在漫步，所以芬兰有独特的小心驯鹿路标。
