毫無疑問，吉利是國產一哥，無論是銷量，還是研發能力，亦或是品牌運作和國家化程度，吉利都是當之無愧坐在自主品牌的第一把交椅上。然而，由於前幾年銷量增速過猛，發展勢頭太過強勁，隨著車市遇冷，自主一哥吉利的銷量也是應聲下跌。另外，由於吉利旗下多款車型換裝三缸發動機，這也給銷量蒙上了一層陰影。
暴跌24%的背後
昨天（8月7日），吉利汽車公佈了7月份的銷量數據，包括領克品牌在內，7月份吉利汽車的總銷量為91375輛，同比減少24%，環比增長約1%。可以說，這個銷量數據屬實不好看，排除吉利主動為經銷商減庫存的擔當之外，吉利汽車的銷量肯定也是在下滑，成績遠不如去年今時之亮眼。
從具體的銷量數據看，領克作為吉利的高端品牌，在品牌發佈之處打著“國產高端品牌”的名義橫空出世，在品牌銷量遇到瓶頸乃至銷量下滑甚至“腰斬”的時候，又打出了“合資品牌”的旗號，不管怎麼說，也不論吉利是怎麼定義領克的，如今的領克從銷量上看，與合資品牌的差距不是一星半點。
7月份，領克的銷量為8618輛，其中，領克01的銷量為4034輛，領克02的銷量為1555輛，領克03的銷量為3029輛。眾所周知，這幾年福特的銷量下滑非常嚴重，日子很不好過，銷量排名已經跌至20名開外，甚至不如起亞在國內的銷量。但7月份福特的銷量為21,086輛。也就是說，如果領克將自己定義為合資品牌，從銷量看，領克在合資品牌中是奉陪末座的。
吉利品牌中，銷量過萬的車型有3款，分別是：新帝豪，15006輛；博越，15006輛；繽越，10671輛。而曾是國產轎車向上象徵的吉利博瑞似乎徹底沉寂，7月份，博瑞系銷量為1434輛。新能源和電氣化汽車方面，總銷量為4476輛，其中，帝豪EV、星越MHEV、嘉際MHEV和幾何A佔總銷量的約65%，也就是約2910輛。
三缸機是“元兇”嗎？
顯然，消費者對三缸發動機的接受程度是不高的，但是，隨著排放法規日趨嚴格，檢測標註越來越高，對降低綜合油耗的要求也越來越高，大環境之下，很多車企選擇佈局三缸發動機，據不完全統計，目前使用三缸發動機的品牌有：寶馬、別克、福特、本田、吉利、領克、雪佛蘭等。未來，豐田、林肯等汽車品牌大概率也會使用三缸發動機。
由於消費者對三缸發動機震動的疑慮尚未打消，因此，現階段使用三缸發動機的往往是合資品牌，也就是說，通過損失一部分的品牌力和利潤，換取消費者對三缸發動機的支持。但這個做法是很冒險的，比如別克，旗下英朗、GL6等多款車型使用的是三缸發動機，甚至有消息稱，別克君越也將使用1.3T三缸發動機。
為了保住銷量，別克英朗的優惠力度非常之大。但別克英朗的路並非所有車企都能走通，翻一翻轎車銷量排行榜就會發現，銷量好的轎車絕大多數都來自於合資品牌。合資品牌採用”自殺式“的玩法去博弈，為了應付更嚴格的排放標準，可以犧牲短期的利潤。反正市場就這麼大，甚至以後還會更小，活到最後拼的不僅是產品，更是品牌。
合資品牌玩三缸發動機不缺乏成功的案例，別克英朗、本田凌派、寶馬X1等，都是成功的案例。只要價格足夠有誠意，消費者就會主動掏腰包。另外，除了在暢銷車型上換裝三缸發動機之外，一些新車型上市就採用三缸發動機，照樣取得了成功，比如雪佛蘭科魯澤，上市以來，月銷量都在一萬輛以上，可以說是一匹突然殺出的黑馬。
三缸發動機是”元兇“嗎？或許不是，否則吉利也不敢在旗下多款新車上使用三缸發動機。吉利運營成功的車型及品牌很多，比如沃爾沃，吉利收購沃爾沃絕對是一個成功的案例，也是一個雙贏之舉。但是，又如吉利博瑞這些車，從一鳴驚人到偃旗息鼓，速度太快以至於讓人驚詫，真應了那句——”再見，來不及握手“嗎？
