飛往上海的旅途並不算順利，即將進入梅雨季節的長三角都被雲霧包圍著，飛行途中長時間的顛簸、短暫失重各種“特殊”體驗嚐盡，直至降落前還不能看清城市的模樣，然而接近跑道的那一刻突然撥雲現城市，也算是乘著東風來到銳3身邊，好事畢竟多磨，因此去往試駕場地的路上對這臺納智捷全新緊湊型小車好奇欲更濃⋯⋯
大膽啟用年輕設計師成為納智捷的註腳
來到試駕現場和一位穿著打扮入時的年輕小夥有過短暫的目光交接，原以為他是哪家媒體剛入行的記者，直到講解會看到他自信滿滿的登臺演講，方知是納智捷銳3設計團隊的首席設計師。對設計師來說一款車型猶如自己的孩子一般，因此他在講解過程中情不自禁流露出對銳3的喜愛，而且當談到銳3基於結合SUV與轎車元素整合而來，造型設計與空間設計一氣呵成時，溢於言表的自豪感油然而生。
是的，其實在入場前靜態體驗銳3的時候，就能夠發現這臺車細節設計會悄悄“指揮”著我的視線，同時還不斷的引誘著去深入觀察，會發現這臺車其實整體感好得別出機杼，至少在後來的自由拍攝階段更能體會到設計師傳遞的銳3與眾不同之處：分體式進氣中網並不多見，上半部分以大鵬展翅為原型做條幅鏤空，下半部分不拘泥傳統盔甲式，而是錯落有致重新排列；與此同時分置中網兩側的前大燈更是讓我感到驚喜的設計，在這個成本至上的模式化市場，納智捷為銳3配備造型與質感如此出色的前大燈，不僅對車型是畫龍點睛之筆，更是對消費者的誠意體現，記得上一個全系採用日行燈的英朗可是月銷萬臺以上；車頭線條有模有樣、有板有眼，甚至超出我的心理預期，印象尤其深刻是設計師介紹的發動機蓋側面線條延伸至前翼子板止於輪眉，一個大大的“Z”字型呈現在側面，視覺效果非常突出。
場地試駕驚喜連連，道路試駕輕鬆愜意
在講解會上設計師就曾的提出安排場地試駕環節，重點在於納智捷精心為銳3設計的運動定位必須要在操控上做體現，因此納智捷請到“GTR之父”水野和敏率國際團隊和前F1賽車手田中哲，在日本AP賽道上反覆試駕收集數據，用高標準對納智捷銳3進行嚴苛的調校。
隨後的自由拍攝階段安排，就是為了讓大家更多的去體驗銳3在日常狀態下的表現。去年試駕曾經來過嘉興九龍山景區，因此對這兒熟悉得就跟在自己的城市一樣，開著銳3溜達上山的道路坡度也不算太大，這套動力系統的表現很容易的通過考驗，山頂的風和雨越來越大，猛烈的拍打著擋風玻璃，這並不是理想的拍攝場地，向左拐彎便順著那條熟悉的小路下坡來到防波堤邊，海浪與烏雲同時在翻滾，灰濛濛的天並不妨礙這臺“藍色的精靈”在鏡頭前展現自己的美。
內部設計突出，空間分配尤為合理
無奈風雨太大溼了衣，就此作罷準備尋找一處安靜的地兒好好品讀納智捷銳3的內飾，又恰好偶遇歐式建築風格的住宅區，隨意擺放一下車輛便匆匆用鏡頭這麼“一框”，建築上大量紅綠黃色唯獨缺的就是銳3的藍，毫無違和感的畫面倒也讓“落湯狗”攝影師省心不少。隨後鑽入車內，銳3在外形設計上刻意偏重年輕化，卻在內飾的設計上採用較為低調的設計手法，時尚前衛又不乏沉穩元素，估計納智捷的考慮是讓不同年齡階層的人感受這臺車的魅力。
整體內飾偏重實用性，功能分佈沒有太過浮誇的設計，高聳的中控臺成為內飾中最大的亮點，其中除了功能控制區域外，那塊9寸彩色液晶觸摸屏最為搶眼，除了能實現多媒體顯示，還搭載納智捷獨特的行車輔助影像功能，當駕駛員啟動轉向燈，位於後視鏡上的攝像頭便展示出側後方的狀況，為行車安全起到良好的輔助作用；值得一提的是這塊顯示屏竟然是全系標配，為誠意滿滿的納智捷點贊。這還不夠，納智捷還制定一套多媒體改造方案，其中一臺展示車裝在一面基於安卓系統開發的超大尺寸顯示屏，不僅多媒體功能包含在其中，就連空調系統控制也整合進去，瞬間有特斯拉般的科技感。
最值得一提的是納智捷全新銳3定位緊湊型轎車，卻擁有2620mm的軸距，從而讓空間分配變得更加簡單。即使前排是身高175cm的人開車，後排空間也是相當寬裕的，身高為180cm的我坐在後排腿部空間居然還有兩拳之餘，頭部空間也因人體工程學設計而變得恰到好處。後排中間那個位置往往是我不願去落座的地兒，然而地板隆起部分也能放下我的43碼腳，再也不用擔心腳無處可放。
銳3定位80、90後消費人群，安全座椅已經成為很多車主的另一重要考慮因素，安全座椅除了常規佔用座椅使用，能不能塞進後備箱也是一個問題，而銳3超大的後備廂輕鬆裝下任何型號的安全座椅。在我看來，無論配置還是空間水準，銳3已經足夠出色，如果非要我挑出骨頭，那麼它在內飾檔次感上仍有提升空間。
總結：
一臺全新車型投放市場要的就是自身擁有諸多吸睛優勢，同時還有不錯的性價比。據廠商透露的消息，納智捷全新銳3的指導價應該在6-9萬元區間，如此全面的小車能有這樣的價格體現，讓我對它的市場表現充滿期待。
