突然之間，58同城的一舉一動竟成為二手車市場關注的焦點。其中，多家遇到現金流危機的二手車電商屏息凝神，他們全神貫注，既期待又擔憂那最後的結果。
58同城先是以1.05億美元的價格收購優信二手車網上拍賣業務，近日又被傳出已經完成了對人人車的收購。
對此，58同城回應稱，消息不實。人人車回應稱，消息不實，將保留依法追究不實消息散佈者法律責任的權利。
6月15日，58同城宣佈與買方財團簽署私有化協議。根據協議，買方財團以每股28美元的價格購買58同城已發行普通股，總交易額約為87億美元。3個月後，58同城完成私有化合並，其股票在紐交所停止交易。
這意味著這家公司再次轉軌，由上市公司變回了私人公司。從上市到退市，58同城期間都經歷了什麼？這些經歷又對其發力二手車賽道產生了哪些影響？
一季度虧損2406萬元
2013年，58同城登陸紐交所，其後陸續收購安居客、趕集網和中華英才網，成為分類信息領域的頭號玩家。
從2013年到2018年，其營收由9.78億元漲至131.38億元，淨利潤由1.31億元漲至19.97億元，年均複合增長率分別高達68.13%和72.43%。
然而，當58同城幾乎擊敗了全部競爭對手後，它卻在新的領域遭遇了更為強勁的挑戰者。2011年之後，各種本地化服務App層出不窮，這對58同城構成了直接的威脅。
在找房領域，58同城受到貝殼找房的挑戰；在招聘領域，與BOSS直聘、智聯、獵聘展開混戰；而在二手交易市場，58同城孵化出來的轉轉則陷入了與鹹魚的鏖戰。
相比58同城，本地化服務App用戶粘度更高、佔用用戶時長更長，這讓58同城在與他們的競爭中逐漸失去了流量入口，而這些變化幾乎全部體現在了近期的財報中。
2019年，58同城實現淨利潤82.8億元，然而其中61.4億元是出售車好多集團部分股份所得的投資收益，剔除這一部分，其2019年淨利潤僅剩21.4億元，與2018年相差無幾。2020年一季度，受疫情和競爭的雙重影響，58同城營業虧損2406萬元，同比下降108%。
危局之下，老牌互聯網公司58同城迫切需要一場變革來應對挑戰。“58同城將正式從流量收入為主的時代邁進服務收入為主的時代，以優質的服務促進流量增長，並提升用戶口碑。”在“58神奇日”上，姚勁波為這場變革定下了基調。
事實上，在此之前，他就已經展開了行動。1月15日，58同城公佈最新的組織架構，明確了以汽車事業群（ABG）、房產事業群（HBG）、本地服務事業群（LBG）和人力資源及職業教育事業群（HRG）為核心的四大事業群。與此同時，58同城宣佈加強汽車事業群發展。
退市與併購
3月24日，58同城以1.05億美元收購優信的B2B二手車網上拍賣業務。優信拍成立於2011年，是中國二手車B2B交易平臺。
而近日與58同城傳出緋聞的人人車，則是中國二手車C2C交易平臺。因此有分析認為，58同城正試圖構建一個二手車交易體系的閉環，未來可能會不斷豐富汽車業務。
“我們會更加關注行業整合的機會，很多競品在細分領域可能會融資困難，如果他們提供的產品服務正好是我們需要的，我們會用併購的方式，進一步整合到58同城的體系中。”在一季度的電話會議中，姚勁波說道。
正是由於這一點，讓58同城退市箭在弦上。併購需要大量的資金，公司資產就會變重，而資本市場天然排斥重資產，另外美國股市對上市公司有著嚴格的問詢機制，繼續留在美股無疑會對下面的併購行動產生掣肘，完成私有化則能賦予創始團隊以相當的自由度，更有利於關鍵時期的調整與轉型。
另一方面，轉型往往意味著風險。房產、本地服務和人力資源姑且不論，僅在二手車這一市場，先後就有多家被資本垂青的二手車電商粉末登場，然而在燒光融資後，他們大多鎩羽而歸。
回顧二手車電商平臺這些年的發展，無論是哪種模式，最終都淪為了為車商提供車源、資金、流量線索以及服務保障的平臺，與先前的構想大相徑庭。
58同城下一步會有哪些動作？它又能否打破困在二手車電商平臺頭上的魔咒呢？它會成為下一個人人車還是二手車市場的阿里巴巴？這一切都還都是未知數。
然而作為58同城的掌舵者，姚勁波變革的決心和毅力是肯定的。在“58神奇日”，他表示：“唯有破釜沉舟、自我變革的決心，方能推動業務持續前行。58同城同仁們需步調一致，有決心、勇氣打一場艱苦卓絕又持久的戰役，專注又不懼繁瑣地為用戶持續創造價值。”
