時至汽車市場“金九銀十”傳統銷售旺季，各經銷商熱賣ING，不得不說國內汽車消費需求依然旺盛，從9月份各車企暴增的銷量就可見一斑。自去年上汽集團聯合阿里巴巴推出了全球首款互聯網SUV榮威RX5之後，它便以爆款的銷量成績，在銷量榜單中居高不下。為了乘勝追擊，下攻十萬以下SUV細分市場，上汽緊湊型互聯網SUV全新力作——榮威RX3已經在來的路上。今天我們有幸成為榮威RX3 18T車型的首批試駕者，來為消費者親測這款車的駕控體驗以及互聯網汽車智能系統出行的便利。
近兩年，“小三”（小排量渦輪增壓三缸）發動機爭先恐後地湧現出來，例如寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃等豪華品牌都開始全力投入研發三缸發動機（寶馬三缸早已投入市場），綜合原因無外乎是技術的進步，節能減排的大環境讓三缸發動機看起來不那麼廉價的同時，抖動和動力性方面也改善不少，足以替代一些動力差、油耗高的老四缸。
我們今天試駕的榮威RX3 18T搭載與通用聯合開發的“藍芯”1.3T渦輪增壓雙噴發動機，最大功率163馬力，峰值扭矩230牛?米，和它搭檔的是愛信專為上汽1.3T發動機調教的6AT自動變速箱。
小編這次首試還肩負著為身邊好多準備購買該車的朋友解疑答惑：“自主三缸發動機究竟抖不抖？”一切疑問都在榮威RX3著車的一瞬間被化解，如果不是早先告知你這是一臺搭載三缸發動機的車型，完全感受不出它的不同。對不起這麼寫的確有點俗，我的直觀感受是：同樣坐在車內，RX3 18T和寒舍那臺四缸本田車在啟動瞬間有一拼；而低速行駛中發動機一千轉時的共振感，自家的本田四缸自愧不如，可見榮威RX3 18T在降噪、抑制振動（NVH）方面下了一番功夫。
對於眾多車型上的渦輪增壓發動機，一向都是突然推你一下，然後就沒有然後了。而榮威RX3 18T的實際駕駛感受，其最大扭矩從發動機1800轉時充分爆發出來，並且一直持續到4500轉左右，覆蓋了低速到中高速駕駛的大部分需求，避免了城市擁堵頻繁起步（0-30km/h）小排量低速扭力不足，同時保證了高速路行駛時（80-120km/h）急加速的動力儲備，這樣令人滿意的動力表現很大一部分功勞要歸功於這臺穩妥的6AT自動變速箱，正是它讓你懂得：對於加速這件事，你可能比我猛，但我一定比你持久。
從上海安亭到寧波象山將近兩百公里的路程，有城市擁堵路段，有高速巡航，榮威RX3 18T載三人、開空調的情況下，平均油耗控制在百公里5L左右。小排量先天的節能優勢加上溫柔駕駛下變速箱積極地升檔，最終獲得令人滿意的表現。
榮威RX3 的轉向手感表現中規中矩，沒有過多的虛位，路感回饋清晰，阻尼感設定也比較線性，總得來說應對日常駕駛還是得心應手的。
底盤方面，榮威RX3採用了主流的前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁式獨立懸掛結構。相比時下很多自主車通過減速帶時，飽受詬病的底盤松散感，榮威在RX5身上已經在底盤調教方面做足了功夫，緊繃不失舒適的乘坐感受同樣出現在RX3身上。
車尾內切燕尾設計和寶馬X系列SUV車型頗有異曲同工之妙，不得不說自主品牌的設計是越來越好！
榮威RX3是上汽首款出廠即配備上汽阿里最新2.0版互聯網系統的車型。對智能語音交互、在線多功能地圖、支付寶應用等互聯網功能進行了迭代升級，並增加了更多個性化和社交化的服務，比如美食地圖、組隊出行、自駕遊管家等，讓用戶體驗到獨屬互聯網汽車的超強實力，同時基礎功能和基礎服務的流量將終身免費。榮威RX3的互聯網系統還將根據用戶體驗和需求進行迭代升級，不斷為用戶創造新價值。
除了上汽世界級“藍芯”高效動力、最強互聯網系統外，榮威RX3的全方位實力還體現在越級配置上，不僅搭載了8寸高清觸控屏、同級唯一可顯示導航信息的3.5寸行車輔助屏等大幅提升科技感的配置，還擁有1.19m2同級最大全景天窗、主駕電動6向調節、皮質座椅和座椅加熱等一系列人性化配置，給用戶帶來更智能、更舒適的駕乘體驗。
總結：RX5所獲得的市場認可有目共睹，銷量上的提升也非常明顯，這得益於律動設計的理念，而同樣誕生於律動設計家族化設計的RX3也將繼續保持著這一優勢，良好的造型設計加上出色的工藝表現讓榮威的車型顯現出了高級感。RX3從很多方面都表現出了自己不俗的實力，“藍芯”高效動力科技、討巧的無外觀造型、智能互聯技術、豐富的配置，如果未來榮威給出一個合理的價格，榮威SUV家族這兩兄弟足夠讓對手喝一壺的。
