即便中國汽車市場體量巨大，單一車型銷量達百萬，也是個值得稱道的事蹟。在合資品牌強勢控局的緊湊型轎車市場，有兩個中國品牌車型相繼實現這一成就，一個是吉利帝豪，另一個是長安逸動。
今年3月上市的長安逸動PLUS是逸動家族的第三代車型，上市半年累計銷量已突破10萬輛，是中國品牌轎車銷量冠軍。除了更為實惠的價格，車型的產品力也很突出，比如藍鯨NE1.4T高壓直噴發動機，兼顧性能及油耗。然而，這樣的動力超過了很多家庭用戶的需求，因此配備1.6L發動機的車型也很受歡迎。
為了更好的滿足消費者需求，也為了進一步提升銷量，長安汽車推出了逸動PLUS百萬版，動力系統由BlueCore1.6L GDI直噴發動機匹配JATCO（加特可）模擬8速無級變速器組成，精英型和豪華型兩款車型，指導售價8.49萬元和8.99萬元，而且在此基礎上還有很多購車優惠政策，比同級合資品牌暢銷車便宜3萬元左右。
1.6L直噴發動機，最大功率94kW，最大扭矩161N.m
家庭用戶對舒適性的需求毋庸置疑，而CVT無級變速器則是目前各種傳動系統中最舒適的，沒有離合器、沒有硬連接，傳動比無極變化，根本就沒有所謂的“換擋”，自然非常平順。市場上很多暢銷的家用車都採用CVT變速器，尤其日系車，比如緊湊型轎車的頭牌——日產軒逸，全系1.6L+CVT。
JATCO（加特可）的CVT是目前業內最好的無級變速器，逸動PLUS百萬版所用的模擬8速CVT變速器還是明星產品，跟日產軒逸是同款，採用“帶輪CVT+副變速機構”的專利設計，內部鋼帶始終保持傳動方向不變，在前進擋和倒檔切換時更順暢。此外，高鎖止率、大傳動比（最大7.3:1）也讓這款變速箱在起步加速時響應更直接，在高速巡航時轉速更低，降低噪音和油耗。
在逸動PLUS百萬版上市當天，我們在長安汽車墊江西部試驗場內簡單試駕了這款車，對1.6L+CVT的動力組合有了切身體會。雖然在動力性上不及1.4T+7速DCT的版本，但平順性真如最初所料，讓人開起來沒有感覺，幾乎可忽視變速器的存在。對家庭用戶而言，無存在感就是很好的表現。
對於有經驗的駕駛者，很快就能感覺出這是一臺配CVT變速器的車型，在深踩油門急加速時，當轉速升至4000轉左右，會維持這個轉速一段時間，很典型的CVT特性。由於發動機聲線固定不變，會讓人感覺噪音升高，但時間不長，很快能適應。另外，在完全踩下油門踏板時，最初也有模擬降檔的效果，而且提供手動換擋功能，雖然是模擬的，也能實現控制轉速和牽阻制動等效果。
跑高速時動力也沒問題，而且轉速控制得比較低，時速100km/h轉速也就2200轉左右，巡航時較省油，同時再加速也不會太遲疑。
總的來說，逸動PLUS百萬版這套1.6L+CVT的動力組合，開起來非常平順，舒適性較好，同時很省油，官方給出的NEDC工況下油耗5.9L/百公里，而且這款CVT變速器終身免維護。以上這些特點，對於家庭用戶來說，非常適用。
除了動力之外，逸動PLUS在其它方面的表現也不錯，尤其注重品質，在上市前試驗場試驗累計里程超410萬公里、極端適應性試驗累計里程超330萬公里、整車臺架振動耐久驗證超2萬小時，光試驗車輛就超過600臺，還有1000多人的試驗團隊為此付出努力。
在墊江試驗場的體驗是短暫的，但感觸還是挺深的，長安逸動PLUS在產品力上的表現讓人滿意，同時這也代表了長安汽車品牌向上的決心，因為他們的目標就是指著合資品牌暢銷車去的，做好產品就是為了提升品牌。
