最近，吉利的一則招聘啟示在網上大紅大紫了。
沒錯，吉利汽車，就是浙江的那家吉利汽車，收購了沃爾沃的吉利汽車，正在招聘火箭研發人員。
從招聘啟示中可以看到，時空道宇公司正在招人，其中包括火箭總師，各個分系統工程師等。不過，後續的招聘啟示中，火箭總師的職位已被撤銷，而衛星方面的職位仍然未變。
時空道宇是吉利科技集團的一級新興戰略子公司，簡稱吉利衛星。公司主要負責吉利全球未來出行星座系統的組建與運維，佈局以自有衛星星座為核心的天地一體化解決方案，服務人類未來出行生態。
吉利官方發佈，由時空道宇自主設計完成的首發兩顆低軌衛星目前已通過各項鑑定試驗與測試，預計將於2020年內完成發射。低軌衛星佈局將為高級別智能駕駛提供高精度定位服務，全面提升用戶智能出行體驗。同時計劃2020年展開全球首個商用低軌導航增強系統驗證，此商用系統的空間段、地面段、應用段所有核心技術全自主可控。
世界上，除了美國鋼鐵俠馬斯克的特斯拉以外，又要出現一家既造車又造衛星的企業了。
2015年，美國的馬斯克的太空探索公司，SpaceX正式提出了星鏈星座計劃。所謂星鏈計劃，是一個由太空中能夠相互鏈接的衛星組成的星座為全球提供5G級別的高速互聯網服務。
圖片來源：小火箭
SpaceX的星鏈計劃分為3個階段：
第一步：用1600顆衛星完成初步覆蓋。
第二步：用2825顆衛星完成全球組網。
第三步：用7518顆衛星組成更為激進的低軌星座。
星鏈計劃的三步走完成後，就在近地軌道組成了兩層龐大的衛星星座，內層340公里軌道高度的7518顆衛星與外層的1000多公里軌道高度的4425顆衛星組成的11943顆衛星星座。
2018年2月22日，星鏈計劃的首批2顆衛星發射升空。
除了衛星，SpaceX公司還有自己的火箭。2002年SpaceX公司啟動了獵鷹火箭計劃，經過4年的艱苦工作，在花費了9000萬美元以後，2006年3月24日，獵鷹1號將美國國防高等研究計劃局的一顆衛星送上了天空。雖然首次發射以失敗告終，但是從此，SpaceX公司打破了聯合發射聯盟對美國軍事航天發射任務對壟斷，獲得了大量的發射訂單。
圖片來源：小火箭
2019年5月24日，SpaceX公司用自己的獵鷹9號火箭，一次發射60顆星鏈計劃的衛星。
從創立至今，SpaceX公司已經成為美國軍事航天發射的重要承包商，而且星鏈計劃也正推進的如火如荼。至於鋼鐵俠的另一家公司，特斯拉，更是和國人有著密切的聯繫，上海超級工廠的特斯拉Model 3現在訂車已經排到5月了，據說國產化的Model3還可能進一步降價到22萬元，這是讓自主純電動車無路可走的節奏了。
火箭+汽車，SpaceX公司的估值已經超過了360億美元，特斯拉的市值達到了1373.87億美元。
可以說，美國的鋼鐵俠已經跑的很遠了。
回到國內的吉利，目前吉利汽車的市值為1036.79億港元。在剛剛過去的2019年，吉利汽車全年累計總銷量136.2萬輛，吉利、領克、幾何三大品牌同頻發展，轎車、SUV和MPV多品類齊頭並進。其中，吉利品牌終端銷量與去年基本持平，連續三年保持中國品牌第一；領克品牌取得了成功，終端銷量同比增長29%。
過去五年，吉利汽車複合增長率為30%，成為中國品牌第一，進入汽車行業第一陣營。2020年，吉利汽車1-2月累計銷量排名第三，市佔率為7.3%，達到歷史最高水平。
在汽車領域做的有聲有色，吉利也開始進軍太空領域了。有著自己龐大的汽車用戶群體支持，吉利進軍太空行業的第一步，是結合自己的汽車產品提供導航服務。李書福曾表示，在萬物互聯的世界中，未來的交通工具一定是線上、線下高度融合的智能空間移動終端。吉利通過衛星通信網絡、衛星數據應用、高精時空服務等領域，將逐步實現向未來出行科技集團轉型。
在線導航只是第一步，無人駕駛才是吉利看重的應用場景。除了無人駕駛，國家開放商業航天，也帶來了巨大的市場需求。
2014年，《國務院關於創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》提出：“鼓勵民間資本研製、發射和運營商業遙感衛星，提供市場化、專業化服務”。中國民營航天業開始起步。
摩根士丹利預測，航天產業的規模將從2016年的3500億美元增長至2040年的超過1.1萬億美元，這其中一半的增長將源自新型互聯網衛星。《2019年太空報告》顯示，商業性的太空產品和太空服務在2018年創造了2291.7億美元的價值，而相關的基礎設施和支持行業又創造了996.9億美元的收入。
這次吉利的招聘，不僅佈局了衛星導航，也從一閃即逝的火箭總師職位，看出了對於發射載具的佈局。可以說，李書福未來的野望，絕不僅僅是為了汽車或者其它商業應用提供導航服務，更可能的是像馬斯克一樣，成為一個全能的商業發射和應用供應商，成為中國的鋼鐵俠。
