前兩篇文章討論了港珠澳大橋車流量少的一些原因，有政策方面的原因，有沒有深圳加入不是雙Y的原因，有三地車牌限制的原因，有香港出資多的原因……
總之現在的港珠澳大橋（六車道）的車流量確實少，相當於一條三級公路（兩車道）車流量，那麼隨著香港屯門至赤鱲角連接路通車，通過深圳灣大橋，會引入深圳車流過來，從而提升到港珠澳大橋車流量嗎？
屯門至赤鱲角連接路：全長約9公里，其中屯門海底隧道長約5公里，2011年開工，計劃2020年通車。
這條路完工後，相當於港珠澳大橋在香港段增加了另外一條支線，形成雙Y，只不過這條支線還是在香港境內，而不是之前規劃的深圳支線。
當然通過這條支線通往深圳比較方便，不用繞到香港中心城區，會引來深圳車流，其中一個方案就是網友們說的借道香港，中途深圳車不準進出，直至通過港珠澳大橋到了珠海和澳門口岸，相當於深圳車輛借道香港，直通珠海，這樣就極大的提高港珠澳大橋的車流量。
由於深中通道正在修建中，全長24公里，八車道，預計2024年通車，這樣深圳到珠海、中山、廣州南沙等地，又多了一條更近的跨海隧道，在車輛通行方面沒有港珠澳大橋這麼多限制。
所以香港屯門海底隧道通車後，這就要廣東與香港協調好，深圳車是否可以借道香港，實現深圳和珠海車輛經過港珠澳大橋直通，提高港珠澳大橋的經濟效益。
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