此文不談品牌，不談級別，不談價格，只單純對比動力總成表現。
昨天試駕試乘了寶馬530，是時候全面對比一下寶馬530和銳志的動力總成了，參數這些大家都看得到，不廢話，說點乾貨：
一，發動機震動和噪音：銳志勝出
首先還是說發動機震動和噪音的問題，銳志勝出，不管是怠速還是急加油，銳志的V6都顯得更沉穩，而且在車外聽，寶馬2T發動機聲音不太悅耳，
二，動力儲備：寶馬勝出
看測評530應該是6秒多接近7秒的水平，銳志實測應該是8.5秒左右，差距還是挺大的。
三，提速動力線性程度：不相伯仲
寶馬的2T動力輸出還是可以，搭配ZF8AT，緩加油幾乎感覺不到頓挫，銳志的6AT一升二檔有偶發頓挫，其餘各檔位表現優秀，同時銳志V6更適合不同人的腳感，簡單來說，踩多少有多少，另外銳志變速箱提供雪地模式，屏蔽一二檔頓挫，表現跟CVT一般。故而打平。
四，松油減速線性程度：銳志勝出
原因是寶馬低速存在些許拖拽感，有人說是能量回收作怪，不管原因是什麼，事實確實如此。銳志松油任何速度下線性程度都不錯。
五，急加油動力反應：不相伯仲
寶馬的ZF8AT降檔很快，而且越級降檔能力很強，單說變速箱這個環節要比銳志6AT更優秀，但是寶馬的2T依然存在渦輪遲滯，而銳志得力於六缸自吸，發動機反應要稍微迅速一些，填補變速箱弊端，故而打平。
六，低速加減速平順性：不相伯仲
在20-40碼之間來回加減速，寶馬存在頻繁竄車的情況，頓挫明顯，銳志一二檔存在頓挫，變速箱空轉的情況也存在，而考慮到銳志雪地模式可以屏蔽一二檔頓挫，故而使得低速加減速平順性和CVT差不多，這一環節打平。
七，同速度下轉速控制：寶馬勝出
8AT密齒比帶來的優勢。
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