近日，多位海員反映，已經在船上工作了10個月以上，都到了規定的休假期限。14天隔離期過後仍然回不了家。“貨船一直在海上不下地，跟任何人都沒有接觸，為什麼就不能換班？”“幾個月沒有上岸，身體都快生鏽了！”
有遠洋船長16日向記者反映，“現在確實存在船員換班難的問題，好多港口不允許船員換班導致大家在船超期服務。船員從其他國家回到國內，本身在海上已經過14天的時間，但回國休假卻還要在當地進行14天的隔離。”有安保公司的人員也反映，“我們現在安保隊員在外邊有一年多了，也是不能休假。”
沿海某港口發佈了有關船員換班的新規定，加快換班流程、簡化手續。
根據新規定，船員換班只需要提前7天申請。上船人員需持有綠色健康碼，下船人員需在船進行核酸檢測。核酸檢測採樣可以安排在船舶作業前進行或作業結束後進行。採樣送實驗室後，需要6至8個小時檢測時間，採樣及等候檢測結果期間，任何人員不可上下船，船舶不可安排作業。
這項新規定還明確，下船人員核酸檢測結果確認呈陰性後，由政府安排指定車輛進港接下船人員前往隔離酒店。隔離時長為14天，按船舶在海事系統中該船舶進入中國境內的第一天起算，如4月10日進入中國境內，4月14日人員下船進入隔離酒店，只需再隔離10天。
浙江舟山是船員換班較為頻繁的港口。對於船員們反映的舟山只允許本地籍船舶上的船員下船休假的情況。當地政府工作人員表示，對於符合條件的換班船員，已分批次、陸續解決。由於檢測有限、隔離點飽和等原因，還要耐心等待，不存在卡在某個環節的問題。
4月12日，由澳大利亞開往廣州的中國籍船舶“荷花海”輪靠泊廣州新沙港2號泊位。該輪23名船員全部為中國籍，大部分船員的服務合同將於近日到期。船方負責人向主管部門申請在新沙港碼頭進行船員換班，有20名中國籍船員離船，19名中國籍船員上船工作。
4月13日上午10時，廣州新沙海事處聯合新沙海關、新沙邊檢、新沙派出所等口岸部門，開展船員信息收集、核酸採樣、風險評估等多項防疫工作。14日，檢測結果顯示準備離船的20名中國籍船員核酸檢測為陰性。15日上午，口岸部門依次完成對19名接班船員展開嚴格的防疫檢測，船員證書、護照等證件核查，19名船員順利登船接班。下午2時30分，20名船員按計劃離船。
受疫情影響，全球超過80個國家限制或直接禁止船員的更換。國內疫情防控重點由“防輸出、防擴散”調整為“嚴防境外輸入”，船員換班之路變得無比曲折。自3月下旬起，我國逐步放寬國內船員換班的政策。
據中遠海運能源船管中心介紹，4月9日，“遠金湖”輪抵靠國內惠州港卸油，11名休假船員需要換班。中遠海運能源船管中心協同廣州營銷中心，通過惠州代理向當地政府及碼頭等相關部門遞交了“遠金湖”輪在惠州港申請船員換班事宜及報關所需要的相關資料。經多方努力溝通協調，相關部門同意了“遠金湖”輪在惠州港的換班申請，要求上下船船員都穿戴好防護隔離服，進行核酸檢測，全部合格後才能交接班，交班船員下船後還要進行第二次核酸檢測。
9日，“遠金湖”輪休假船員在惠州港順利完成換班，安全抵達酒店，等待第二次核酸檢測合格後，就可以回家了。
近期，多地港口全力支持企業復工復產，幫助航運公司妥善解決疫情期間船員換班困難問題。4月8日，巴拿馬籍“潤富三號”貨輪8位船員在寶山羅涇港換班下船，經過身份核查、核酸測試，以及海關和邊檢相關手續辦理完畢後，船員乘坐專車離開現場前往衛健部門指定的集中隔離點進行隔離觀察。
青島海事局介紹，4月8日，黃島海事處接到南京油運有限公司公司遞交的“永和”輪更換船員的報告，第一時間在監管平臺為該輪開闢了“單一窗口”，全程掌握該輪動態。結合相關要求，立即向各口岸單位通報相關情況，並按照《船舶船員新冠肺炎疫情防控操作指南（V2.0）》要求，指導接班船員做好疫情防控。9日，8名接班船員在經過嚴格的衛生檢疫程序後順利登輪，12名解職下船船員完成交接班後，由專車送至指定隔離地點進行集中隔離。
“長航潤海”輪為中國籍散貨船，運營國內航線，於3月23日停靠舟山華豐船廠碼頭進行修船。該船需要重新補充7名船員上船。在武漢離漢通道管控解除後，船員們於4月10日晚抵達舟山，地方政府根據疫情防控要求，第一時間對船員們進行了核酸檢測。12日，舟山海事部門對5名船員身份信息及健康信息進行了確認，指導幫助船員進行上船任職註冊。隨後，5名船員登上了輪船。
國際海事組織（IMO）近日發佈了一封通函，呼籲各國政府允許海員和海事人員在港口下船，並通過其領土（即機場）過境，以便海員換班和遣返。這封通函表示，在全球危機時刻，保持供應鏈開放、海上貿易、運輸和服務暢通比以往任何時候都更為重要。
