本文目錄：
1. COD的魅力和深坑
2. 繞不開的COD
3.如何有效解決COD模式的高退貨率？
4.單頁COD，海外版微商？微型獨立站？
早些年，生長於廈門的藏卓，從未想過自己會深漂。
他在深圳與幾個朋友合夥做跨境電商後，就離不開這塊地方了。藏卓與朋友做的是Lazada、Shopee泰國站和中國臺灣站。
“你可能想象不到，跟我們一水之隔的臺灣，60%以上的網購消費者，都選擇COD模式（貨到付款）。”藏卓說，當地消費者覺得，只有貨到付款，才能讓他們安心上網購物。
無論是泰國還是臺灣，COD模式的回款週期平均都在30天左右。，這就造成了藏卓公司巨大的運營資金壓力。
儘管泰國的COD模式簽收率在85%以上，臺灣更是高達90%，但藏卓坦言，做COD模式就是會對擔心貨款問題。一旦客戶拒籤，整單的貨款和物流費用，幾乎都要損失。
COD模式很重，但也有人輕裝上陣，玩得非常順手。
藏卓的朋友文松專門做社交媒體單頁COD模式，即用Facebook和Instagram單頁，通過廣告引流，以高性價比的商品吸引顧客下單。
一些產品會被客戶拒收，但一些產品的高利潤，又對沖了成本和風險。比如一個產品採購件才5元錢，但賣出了300元人民幣，每天出單量超過1000。
為了降低拒收率，文松採用了“直郵+海外倉”的模式，提高一部分訂單的配送時效。
“一些同行在做減肥產品、保健品，利潤比我高很多，出單量也很高，甚至一天幾千上萬單。但這個羨慕不來，他們也是在走鋼絲，”文松說。
“相比歐美，東南亞的COD操作空間還是比較大的，首先廣告成本要低很多，如果說美國的廣告成本是20美元/CPM，那麼東南亞的只要5美元/CPM，差不多四分之一左右。”
同樣的廣告費，在東南亞觸達更多人群，機會也進一步放大。與此同時，東南亞民眾相對來說比歐美人見的世面少，因此landing page（廣告著陸頁）也不需太複雜，甚至copy過來，也能得到較高的點擊率，15%不是難事，而在歐美，這一點擊率就不容易了。
COD模式固然有其優點，但讓很多賣家對它又愛又恨。
由於COD貨到付款實在太受歡迎，導致一些店鋪因是否提供COD服務，而出現了巨大的轉化率差異。不開通COD，轉化率低，開通了COD，轉化率迅速攀升，但又可能馬上要面臨因買家不取貨而導致的訂單取消，最終錢貨兩失。
在東南亞很多地方，由於許多買家的地址不明確，導致妥投率很低，最終退貨率高居不下，有些賣家不得不退出了DOC模式。
深圳Shopee賣家盧新曾經就因為做COD模式，而導致店鋪倒閉。
“之前我做印尼站，有幾個問題非常頭疼，最終逼得我不得不退出印尼市場，”盧新說。她的印尼店鋪賣的是服裝，但簽收率低到讓她近乎崩潰，有近
40%的衣服無法簽收。“其實我們跟實體店之間的競爭一直處在下風。舉個例子，某家當地的服裝實體店鋪在派送衣服的時候，快遞小哥可以給顧客15分鐘的試穿時間。顧客滿意就簽收，不滿意可以現場退貨。”
“但是這樣的事情對我們來說，根本不現實！消費者一旦拒籤，衣服基本就等於白送給他，退回來物流成本太高了。”盧新表示。
此外，物流成本也是壓垮盧新的一根稻草。
盧新向《藍海億觀網egainnews》透露，印尼號稱“千島之國”，物流網十分細碎，想要快遞安全送到消費者手上，就必須給快遞小哥抽點。
而且，印尼的快遞小哥抽點，一般要貨值的30個點起抽，物流成本一下子急劇攀升。
相較之下，藏卓也為快遞小哥提供抽點，但泰國和臺灣的COD物流抽點只要3個點，僅需印尼的10%，也就難怪盧新的印尼店鋪最終不得不倒閉。
繞不開的COD
要開闢跨境電商新興藍海市場，COD模式一直是無法避免的。
跨境電商COD模式最早在中國香港和中國臺灣發展起來，即便現在，臺灣仍然有60%的消費者只接受COD模式。
而東南亞六國的情況更加複雜一些，新馬泰能夠支持有效的線上支付，而其他國家無論是物流，還是支付都相對落後，COD有很大的市場。
有賣家表示，Shopee東南亞六國加上中國臺灣七個站點中，只有馬來西亞不支持COD模式，而是使用銀行卡支付，其他六個站點都支持COD模式。
整個東南亞六國加中國臺灣，COD比重高達40%以上。
東南亞網購人口超過3億，是個潛力巨大的新興藍海市場。因此無論是騰訊投資的Shopee，還是背靠阿里的Lazada，都在不遺餘力地開拓該市場。
想要進入東南亞市場的賣家，必須接受這個現實，目前的東南亞COD模式避無可避。要麼接受它，擁抱它，要麼只能等鵝廠和阿里對其進行市場教育，但這又是一個十分漫長的過程，許多人可能等不起。
另一個備受看好的新興市場印度，COD也是大行其道。
截至2018年底，印度網購消費者達到1.2億，有74%的人選擇COD模式，及至這兩年，小米、OPPO、vivo在印度打開市場，該情況才略有改觀。（數據源：ASSOCHAM-Resurgent）
2010年，印度本土電商FlipKart推出了COD模式，很快獲得巨大成功，一躍成為印度電商巨頭。然而，及至2016年， FlipKart仍然避免不了18%-20%的退貨率。
即便是電商巨頭亞馬遜，其印度站截至2018年底，仍有33%的用戶選擇現金支付。
因此，對於要想在這些新藍海翻出浪花的賣家來說，COD模式就是一個永遠繞不開的坎。
單頁COD，海外版微商？微型獨立站？
在這些新興市場的COD模式基礎上，近年來一種“單頁COD模式”在一小部分賣家中流行開來。
所謂“單頁COD模式”，是一種類似獨立站的模式：
賣家自己設計獨立的產品單頁，並將該產品單頁在Facebook、WeChat等流量平臺打廣告，做爆款引流；消費者在Facebook上看到該廣告單頁，可以直接點擊進入購買界面購買產品。
消費者下單之後，賣家發貨，等到產品送到消費者手上，消費者再現金付款。
這種單頁COD模式，有其獨特的優勢：
●單頁建站成本低
由於賣家出售的是單個產品，或少量幾個產品，因此只需要搭建單品單頁，無需進行復雜的網站設計，大大節省了建站成本。
同時，因為使用的是COD模式，無需額外對接支付工具，難度也大大降低。
●擺脫平臺束縛
單頁COD模式，類似自建獨立站，不依賴第三方電商平臺，也不依賴建站平臺，能減少平臺方對賣家的約束。當然，這樣的單頁COD模式，是許多仿牌、貼牌產品最喜歡的模式之一。
●靈活多變
單頁COD模式技術難度低，賣家可以根據情況實時調整網頁；同時，由於單個產品一個頁面，網頁受到攻擊、封禁的損失不會太大。
但這種打游擊戰的戰術，也存在其侷限：
●自然搜索流量差
沒有完整的網站作為基底，單頁COD模式只能通過廣告引流，很難爭取到自然搜索流量。
●幾乎沒有粉絲沉澱
由於一個產品一個單頁，消費者在購買完產品，關掉網頁後，很難再想起網址和網站，無法形成有效的粉絲沉澱，復購率很低。
●難以形成有效規模
還是產品單頁的問題，無法像獨立站那樣，將流量引導向其他產品。
同時，單頁COD模式產品數量少，對於賣家來說，要求擁有極高的選品能力，並且對市場要有一定程度的熟悉。
再加上難以形成有效的產品組，單頁COD模式很難形成規模經營，只適合賺短平快的小錢。
除了上述優劣之外，單頁COD模式既然也是COD模式，自然也包含了COD模式的各種優缺點。
基於各種特點，單頁COD模式也被稱為海外版微商、微型獨立站。對於有深厚選品經驗，有打算嘗試獨立站的賣家而言，可以先用單頁COD試水。
COD的拒收率為何那麼高？
其實COD模式讓人又愛又恨，最主要的原因在於退貨率高、簽收率低。
造成這樣的情況，原因主要有兩個：
●消費衝動減退
受到物流鏈影響，使用COD模式的消費者所在地區，無法像中國大陸、歐美等發達地區那樣，享受到網購隔日達，甚至次日達的便利。
許多消費者從下單到收貨，往往要15天，甚至更長的週期。
網購消費的衝動性，隨著收貨時間的延長而慢慢減退，當產品送達的時候，許多人已經不再有購買時候的激動。
●部分人“愛貪小便宜”
還是礙於物流鏈不發達的影響，當地的COD模式消費者中，可能有一批消費者養成了“貪小便宜”的習慣。
拒籤包裹，無非兩種情況，包裹原路返回，消費者沒有損失；或者礙於昂貴的物流費用，東西只能白送給消費者。
有鑑於此，COD模式對於賣家來說，最擔心的問題就是簽收率。不簽收，就無法回款，資金壓力就大。
如何提高COD模式簽收率？
但終歸，COD模式要想做得好，始終要解決簽收率的問題。回款週期長一點就長一點，簽收率不高，損失就是實實在在的。
藏卓在接受《藍海億觀網egainnews》採訪的時候表示，在泰國和臺灣，快遞小哥抽點較低的情況下，他更希望小哥抽點，這樣對簽收率也有保障。
實際上，賣家如果做COD模式，還可以從幾個方面入手，提高簽收率：
●預約派送
首先，要了解，有些地區的COD模式存在盲派和預約派送兩種方式，比如中東。
所謂盲派，就是包裹到達站點後，合作物流直接調度司機及快遞員進行末端配送，地址、電話等信息由快遞員進行確認。
而預約派送，則是在包裹到達站點之後，再增加一個客服流程，先有客服對消費者進行派送預約，預約成功之後，包裹再出庫派送。
這樣的好處是，能夠提高對消費者的辨識和篩選，確保尾程配送的簽收率。對於無法預約成功的包裹，也可以減少尾程配送的費用。
●配送異常的跟蹤複審
賣家在選擇物流合作方的時候，一定要要求綜合物流商對尾程配送異常的訂單，進行跟蹤複審。
複審結果要第一時間跟尾程配送公司進行交涉，最好通過郵件溝通。
從目前中東地區的情況來看，增加尾程配送異常的跟蹤複審，至少能夠提高5-8個點的簽收率。
當然，上述兩個點，需要物流方配合。選擇好優質的物流合作方很重要。
●產品端做好設計
除了物流端要做好，其實提高產品在當地的可接受度，是提高簽收率的根本。
首先要控制好售價，COD模式的消費者一般消費能力都有限，過高的價格肯定是不合適的。
其次要注意包裝，多參考加入本土流行元素。
另外，在產品調研上，需要賣家下好苦工。
之前提到的一個點，或許已經有賣家注意到了：尾程配送公司，其實是賣家瞭解當地市場的重要途徑，跟尾程配送公司打好交道，能夠幫助賣家獲取更多有效信息。
退貨已產生，那就只能處理
儘管對賣家來說，遵循一些方法可以降低退貨率，提高簽收率。但是退貨始終是難以避免的，對於COD模式的退貨，賣家有幾種處理方法：
●直接銷燬
這是最直接、最省事的方法。或者跟物流方溝通好，拒籤的情況下直接將商品送給消費者，或者就地銷燬。一般情況下，銷燬的做法更妥善一些（都是損失，別讓某些人養成不良習慣）。
●重新上架
如果產品價值較高，賣家可以考慮將產品退回合作物流商的海外倉，拆包重新上架。
但重新上架的難度在於兩個，一個是產品拆包質檢、上架、重新獲取流量、倉儲以及在派送的成本，單品利潤是否能夠承受，如果無法承受，不如就地銷燬。
另一個是賣家在售的產品SKU中，數據已經形成一一對應的閉環，產品拆包再售，需要賣家跟物流倉儲合作方都有極其強大的數據處理能力，避免產生混亂。
●轉運其他市場
比如在越南滯銷的產品轉運到泰國，但一來成本太高，對於低價品來說意義不大；二來操作難度更大，除非為了清庫存，否則極少有賣家進行轉運處理。
隨著各國電商的發展，未來COD模式的比重會慢慢下降。但短時間內，COD模式恐怕很難被取代，有許多地方，甚至無法完全避免COD模式，賣家還要接受現實。
用心做好COD模式，可能是許多賣家獲取新興市場份額必經的路。（跨境電商新媒體-藍海億觀網egainnews）
