雖然今年開年真的很難，但怎麼說也到了 2020 年，不知道是不是大家都想有個新面貌，從開年起車企們就不斷傳出換LOGO的消息。繼大眾、寶馬之後，日產也接連在英國、秘魯、烏拉圭、智利和阿根廷等地都註冊了全新的商標。
根據曝光的LOGO圖來看，日產的新LOGO整體樣式變化不大，並不是像之前網傳的那樣是三個莫名其妙的圓環。“NISSAN”的字母依舊矚目，不過更加扁平化，以更加簡潔的二維平面線條代替了以往立體鍍鉻的三維樣式，並將“NISSAN”兩側的邊緣設計為開口，視覺上看更加簡約、現代化。
除此之外，日產旗下Z系列跑車也打算換裝全新標識。根據圖片來看，Z系列LOGO依然採用字母“Z”作為主體，但字體上更加復古。襯線字體“Z”的中間增加一條斜線，與原來1971年240Z的車標非常相似。
通過對比我們不難發現，簡潔、扁平化是目前車企們在換LOGO時主要遵循的兩個原則。比如寶馬的全新品牌logo，雖然依舊是藍天白雲標，不過從3D化的設計變成了完全的扁平化和透明化，外圈的黑色被移除使背景變得透明，現在整體只剩下白、藍兩種顏色。
大眾也有著“異曲同工之妙”，將過去LOGO上強調明暗質感的金屬色去掉，變成了簡潔的藍白色，之前，大眾汽車品牌的首席營銷官 Jochen Sengpiehl 曾解釋新logo的含義：“之前的logo有些沉重，更有些僵硬，尤其是在今天的數字時代，而新logo已被精簡成基本組成部分。它是平的，開放的，充滿了對比和清晰的感知。新logo不僅是一個標誌，而且是一個圖標。”
包括長安、奧迪，在換LOGO時也都紛紛遵循了這個原則。
如果以前的品牌LOGO像是一枚徽章，而現在則更像是一個“印刷品”。為會有這樣的變化？想要解答這個問題，需要先從上一代立體Logo的誕生過程說起。
時間回到20世紀80年代初期，在當時設計師們都是通過尺規作圖、手工上色。而從80年代中後期到90年代後，電腦開始慢慢進入了傳統手工平面設計的領域。
尤其是進入21世紀，得益於計算機技術的快速迭代更新，設計師們已經可以通過軟件隨心所欲的表達自身的想法，將更多的細節融入設計裡。因此，我們熟知的眾多3D擬物化且有質感的Logo紛紛誕生，形成了一波設計風潮，並沒有什麼特別的原因，只是因為“可以這樣做了”；實際上也不止車企，很多品牌的Logo都走了這個路數，比如可口可樂、比如蘋果。
但這樣的設計風格並非沒有侷限性。立體Logo在電腦屏幕上和在平面印刷製品上呈現出來的效果有所差異。受到物料材質、製作供應的影響，強行在平面上刻畫一種本不應該存在的立體感，只會顯得刻意和廉價。不過，彼時這些Logo畢竟大多時間都處於“靜止狀態”，不會進行動態變化和交互，因此審美上的矛盾並沒有太過突出。
不過把這些產物放在當下來看，還是顯得有些臃腫了。其實LOGO的進化，是由繁入簡的商業進化，越簡單的標識越容易辨識，越容易記住，甚至在標識延伸的特性上也大大的增加了創造性。眼下各種標識爆發性的增長，越簡單，越容易被記住的標識，反而會越容易吸引消費者，同時也標識這品牌拋棄了一切不必要的陰影、質感、邊框、立體感，向用戶傳達最本質內容的理念。
總體來說，扁平化設計的目的就是讓人們專注於內容而不是形式，畢竟現在已經不是那個靠酷炫的特效就能吸引用戶的時代了，大家越來越關注產品的本質。
不過對於日產來說，自前掌門人戈恩“被”下臺後，日產汽車就陷入艱難的處境，據日產此前發佈的財報顯示，2019財年前三季度，日產總營收75073億日元，同比下滑12.5%；營業利潤543億日元，同比下滑82.7%；淨利潤同比暴跌87.6%至393億日元，相當於人民幣24.79億元。而在銷量方面，日產汽車2019年4-12月，全球銷售369.7萬輛新車，同比下滑8.1%；而全年銷量517.6萬輛，同比下降6.2%。
選擇在這個時候發佈一枚全新的LOGO，毫無疑問代表了日產百尺竿頭更進一步的決心，但最終結果會怎樣，還是要用產品來說話。
