最近，福特汽车公布了2019年在华销售数据，56.8万辆的销售量同比下降26.1%，这是福特汽车第三年在华销量大幅缩水。更让人心惊的是，2019年长安福特销量锐减，从2018年的37.8万辆下滑至2019年的18.4万辆，同比下滑了51%。长安福特已经走到了合资品牌市场的边缘，在消费者心中的地位连年走低，让人叹息。
面对现状，福特大中华区总裁兼CEO陈安宁却很乐观，他表示，虽然2019年对福特来说是“具有挑战性”，但福特高端至豪华车的市场份额保持稳定，下半年中低端领域车销量下滑的速度也在减缓。所谓的中低端领域区间，实际上指的就是长安福特。去年12月长安福特销量同比增长，其实是建立在大幅降价的基础之上的，为了挽救市场长安福特使劲浑身解数。
2018年陈安宁接手福特中国总裁后，对公司内部进行了大幅调整，提出了“福特中国2.0”战略和“福特中国产品330计划”，建立了以中国面孔为主的管理团队，试图让长安福特回归原有战队。在产品方面，长安福特规划从2019年到2021年底投放18款新车型，其中有五款新能源产品。去年8月，长安福特上市三款新车就是其战略落地的步骤之一。新品发布后，长安福特高管表示他们已经度过了至暗时刻，只可惜这三款新车并未能挽救长安福特的销售颓势。
在此情况下，去年年底长安福特推出了新款SUV车型锐际，该车均搭载2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱，并且全系标配了四驱系统，售价区间为18.98-21.88万元。上市后，该车凭借高配低价获得了消费者的关注，长安福特能否复苏该车的销量十分重要。
但高配置和低售价决定了该车的利润空间不大，据福特汽车公布数据显示，前三季度福特在中国市场息税前亏损额为2.81亿美元，这么大的“窟窿”想通过低价策略来弥补显然不现实。
更致命的是，分析发现锐际依然不是长安福特自认为的那样“完美”。四驱系统的操作性能虽然出众，但11.8L左右的油耗显然不是谁都愿意承受的。
舒适性方面，其后排座椅太短，头部空间不足，后排中央凸起太高，乘坐起来会让人觉得很累，注重舒适度的消费者自然不会买单。加上其后保险杠的设计较为小众，1.5T车型搭载三缸机，多种因素结合让消费者的购买意向大打折扣。
目前来看，长安福特的未来之路颇为难行，想要在低迷的中国车市中逆向前行，必须要在产品、营销、终端、品牌塑造等方面实现大幅提升，长安福特路在何方还需进一步观望。
