平常新聞報道以及我們平常坐高鐵動車出行時，我們都會乘坐和諧號或者復興號兩個不同系列的動車組列車，那你知道兩個系列到底有什麼不同嗎？
我們都知道，中國高鐵起步晚但發展速度快，想要了解兩個系列的不同，首先得搞清楚我國高鐵發展階段和里程。第一個階段就是自主探索，大概是上個世紀末到本世紀初，也出現了中華之星、春城號、長白山號、新曙光、先鋒號等一系列國產動車組，但由於多方面的原因未能發展成熟，推廣全路。
第二個階段便是引進消化，大概在2004年至2014年間，為了快速實現鐵路高速化，我國與加拿大的龐巴迪、德國的西門子、日本的川崎、法國的阿爾斯通等眾多外國企業進行技術等方面的引進合作，各個機車廠先後生產出不同型號的動車組，比如之前的和諧1/2/3/5系列動車組；第三個階段便是自主創新，現在常見的CRH380系列便是我國在引進吸收消化技術後自主創新的動車組列車。
經過三個階段的艱辛探索，由於各個廠家的技術大不一樣，引進的原型車也不同，所以導致和諧號可謂是五花八門，型號參數各有特色。在正常使用過程中，造成了極大不便。各種車型沒有做到統一標準化，司機操作檯、車廂定員、列車零部件等諸多方面都無法統一，給各崗位的工作都產生了嚴重影響。為了解決這一尷尬局面，我國便進行第四個階段的探索，也就是深化創新，復興號就呼之慾來。
復興號系列動車組又叫中國標準動車組，意味著高鐵從當初的“萬國雜牌軍”、“混血”、“兼容並舉”等逐步走向純中國血統，動車組整個系統中的軟件開發、車組整體設計、車體、轉向架、牽引、制動等關鍵技術全具備完全自主知識產權。根據有關數據，復興號系列動車組的254項重要標準中，中國標準佔84%。復興號系列動車組更多的是一個“標準化”，是為了切實解決我國現行運營狀況而打造的標準化動車組。所以，復興號系列與和諧號系列最大的區別便是復興號採用統一標準。相比較和諧號系列動車組，也存在著諸多優勢
一方面，“壽命”更長。為適應我國地域廣闊、長距離、高強度等運行需求，“復興號”進行了60萬公里的運用考核，比歐洲標準還多了20萬公里。最終，“復興號”的設計壽命達到了30年，而“和諧號”則是20年。
第二，能耗更低！復興號一改和諧號頂部的受電弓和空調系統的設計，將其下沉至車頂下的風道系統中，並對頭型和車體進行了平順化改進，整體上看起來線條更加優雅，同時阻力也相對於CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公里時速下運行，人均百公里能耗下降17%左右。
第三，“警惕性”更高。復興號在全車部署了將近2500個監測點，對走行部狀態、軸承與冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測，並佈置了智能化感知系統，當列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。
第四，舒適度更高！復興號對車內噹噹照明控制、座椅佈局、無線網絡、空調系統、充電插座等諸多細節進行了人性化改進，努力提升乘客的舒適度。
復興號作為我國高鐵事業的深層次探索，相比較大家已經熟悉的和諧號來說，也存在一定的不適應。據有些乘客反映，復興號在二等座車加裝了了一排座椅，每節車廂定員從85人增加至90人，全列定員增加了20人，這種調整導致座椅前後間距由原來的1020mm縮減至980mm，給乘客帶來擁擠的感覺；另外由於改動了窗座關係，出現了尷尬的面壁問題，在旅途中影響了乘客觀看窗外的美景；也有乘客對復興號的風噪問題、一體化遮陽簾等產生了質疑。
復興號系列標準動車組還在不斷的優化、探索中，中國標準也將越來越完善、全面，也將必定給我們帶來不一樣的乘坐體驗。
