蛋蛋蛋疼青年
美國曾經對被XB-70計劃抱有很大的希望，可是在實施之後是遇上很多的問題，僅僅製造兩架就完成，實際上是美國扛不住了。
這個項目要求太高了，不止三倍音速，還要二萬米以上的升限。在技術上的要求過於複雜，美國當時的技術來很難達到，而且成本也辜高啊，實際上作為一款戰機，在理論性能確實理想，但是想要實現這個理想造成的代價太高了。
美國承受不起的代價，再加上，當時的技術發展，高空高速的設計理念受到了質疑，當時美軍認為發展一款高空高速轟炸機已經沒有意義，當時的防空導彈技術已經對這種轟炸機構成了太大的威脅，同時彈道導彈技術的發展也讓這一款車轟炸機的意義降低了。
最後不得不知難而退，取消這個項目也是很正常的。不要感覺有什麼意外的，這很正常的，在許多項目來說進行到一定的問題就取消，這沒有什麼特別的。在技術上，一款裝備能不能中選是涉及到多方面的因素，不行自然要取消。
麥田軍事觀察
主要原因還是太先進、太貴，而且高科技集於一身，太先進了，人類當年的能力駕馭它非常困難，試飛中也出了很多的問題，2號機還摔了。XB-70轟炸機是最典型的吹噓起來非常牛，其實戰爭一點不實用的武器！
XB70女武神可以說是一款劃時代的飛機，能將249噸的重型轟炸機，飛到像SR-71偵察機一樣的3倍音速，至少說明了2點：第一美國的科技當年就已經非常非常先進了，第二就是冷戰的瘋狂！
有多瘋狂呢？首先就是女武神後面的那6臺渦噴發動機，按3＋3的配置吊掛在翼下的兩個吊艙內，兩個吊艙合併為一體，從外面看如同只有一個吊艙。這樣飛機的表面積就能減到最小，減小摩擦阻力，投彈艙剛好夾在兩個艙的中間。然後在看看進氣道：
然後是地面啟動捲起的漫天黃沙，給人一種末日降臨的錯覺！
XB-70女武神可謂是為了先進，完全不顧及成本一說，用了很多的高科技。就上面說到的5臺超大型發動機的造價一定不菲，還有為了突破3馬赫的熱障問題，XB-70前部採用了大量的鈦合金材料，要知道當年美國的鈦合金只能想盡辦法像蘇聯進口，這個價格也就更是高得離譜了。當然這麼大的飛機靠進口的那點鈦合金肯定不夠用，因此美國不得不讓部分零部件也像米格25一樣採用了部分不鏽鋼。
另外為了降溫，設計師別出心裁的想到了用燃油來吸熱降溫，這吸飽了熱量的燃油直接送進發動機燃燒，然後由後面冷的燃油來不斷補充。不過這“冷”的燃料也已經是非常熱了，以至於裡面只要混進2％左右的氧氣就會被點燃甚至爆炸。為了防止意外燃燒，在燃料空出的地方全部注入了氮氣。
還有為了保障飛行員的逃生問題，XB70的整個彈射座艙全部是封閉的，畢竟在3馬赫下飛行員要赤膊彈射出來沒有任何保護，會被迎面而來的1000多米每秒的氣流給拍扁的！這個全封閉的彈射座椅在2號機事故的時候起到了關鍵作用，拯救了一名飛行員，但另外一名飛行員就沒有這麼幸運了，由於故障座椅無法滑動到彈射位，最後伴隨著2號機一起毀滅了！
當然女武神還有很多很多的高科技，只要能用的基本都用上了，然後造價被推到了一個驚人的天價，在60年代已經達到了7.5億/架，今天聽起來好像也不算太高，畢竟B2那24億的天價在那裡擺著。但是如果做一個橫向比對，當年的最先進的F-4鬼怪才幾百萬美元1架，而美國61年服役的第一艘核動力航母“企業”號造價也就區區4.5億美元，也就是說當年造的2架女武神，已經夠海軍建造3艘企業級核動力航母了！這恐怕也是為何美國海軍一直如此“敵視”空軍的原因了吧！
當然如此不菲的造價成就的是人類的奇蹟，讓重達249噸的飛機達到了3馬赫的速度，而且這可不是簡單的追求速度，只能開加力飛幾分鐘那麼簡單，而是切切實實的能夠以3馬赫速度巡航，XB-70的1號機就曾在第17次試飛中實現了3馬赫速度，但卻因為結構問題造成機翼前緣損壞，後來被限制在2.5馬赫，而經過結構優化設計的2號機曾在2.5馬赫飛了62分鐘，裡面包括了33分鐘的3馬赫巡航，這是什麼概念？大體來說就是3馬赫速度也就是一秒鐘飛一公里，33分鐘能飛1980公里，從北京到廣東的直線距離也就不到1900公里，就是33分鐘就可以輕鬆飛到，這是一個極其了不起的成就。
XB70的悲劇就在於，這款轟炸機過於追求先進性能指標，而問題多多，1號機就因為前期結構不合格延期了3年才首飛，首飛就因為故障只能亞音速飛行，降落時右起落架還起火，幸好只是有驚無險；第二次試飛液壓系統又出了問題；而且液壓系統在之後的飛行中更是多次出現問題，甚至有一次，主備份液壓系統全部失靈，起落架也無法正確下放，最後飛機只好拐著一隻腳強行降落，幸運的是居然安全降落，只是受了點小傷害。
後起落架降落後2個輪胎還飛在天上的！
還有看看1號機的其中一臺發動機，中間一條明顯的裂縫是第12次試飛時候在2.58馬赫速度下，飛機上一塊蜂窩結構的表皮突然脫落，被吸進了右邊進氣道，直接導致4臺發動機熄火，最後經過多次嘗試才讓5號發動機點火成功，依靠3臺發動機返回了地面，不過另外3臺徹底報廢，而5號發動機除了這個裂縫外，看看發動機的葉片，簡直就是傷橫累累！
還有在1號機第17次試飛中達到了預想中的3馬赫速度，然後機翼前緣部分破損，之後1號機的速度就被限制在了2.5馬赫！
而鑑於1號機總結的經驗，2號機進行了結構優化，雖然性能上穩定了很多，結構更堅固，飛行性能也更好，但問題還是很多，而且2號機的液壓系統同樣沒有得到很好的解決，在1966年4月30號，試飛結束後的2號機液壓系統和備份電力系統同時出現問題，進行了多次嘗試起落架都被卡在門裡放不下來，這架價值7.5億的飛機在天上兜圈幾個小時耗盡了燃油，最後有人想到對備份電力系統的斷路器進行串線，好讓電力系統啟動。副駕駛員臨時在他攜帶的小包裡找到個夾文件的回形針，並把它掰直，用回形針進行了跳線，最後前起落架終於放下來。
前起落架被卡在門裡，電力系統又出現問題，面對這架比航母還昂貴不少的女武神，這可讓美國空軍捏了一把汗，結果最後被一個價值幾毛錢的回形針挽回了7.5億美元的損失，不得不說是美國的幸運！
但幸運之神不是每次都有，在一次美國空軍的擺酷行動中，XB-70轟炸機與4架戰鬥機（分別是F-4，F-5，T-38和F-104N）編隊飛行，這顯然是美國空軍的一次宣傳行動。但是沒有料到，寡婦製造者的F104這種小翅膀實在太不穩定了，在靠近女武神飛行中被他的氣流影響而失控，最後砸在女武神背上，直接導致尾翼幾乎撞沒了
圖：失去尾翼的XB-70二號機
尾翼受損的2號機開始失去穩定，慢慢的開始滾轉，飛行員本來試圖加大6號發動機推力來平衡飛機，但最終無濟於事，飛機做了兩個輕微滾轉後，直接進入了可怕的螺旋，2號機的命運已經徹底無可挽回了，而很不幸的是可能液壓系統或者電力系統再次出現故障，副駕駛座艙無法退回到彈射位置，主駕駛員成功彈射逃生！7.5億就這麼摔了，海軍看著恐怕都心疼，這可是1.5艘核動力航母啊！
而且XB70還有一個致命缺陷，他的速度確實達到了3馬赫，但是需要高空投彈，而且是1萬米以上的高空投彈，這種情況下誤差也達到了10多公里，甚至幾十公里的，這個誤差和洲際導彈300~500米的精度差太多了，而且洲際導彈可以達到20馬赫以上的速度，這樣的優勢是飛機永遠達不到的！
經過權衡，一架XB70造價高達7.5億，即使批量化生產成本降級，也會在3~5億之間，這都夠買好幾十架F4鬼怪戰機了，恐怕也夠買至少20枚洲際導彈吧，從這個角度來講，女武神確實有些貴得太離譜，所以下馬也就不足為奇了！
技術先進但是過於昂貴，這就是XB70的死穴，三倍音速轟炸機，在當時的防空導彈看來，也不是不可攔截的，而且當XB-70項目公佈後，蘇聯感到極大的震撼和威脅，加緊研製了一種能趕上B-70性能的攔截機，這就是著名的米格-25狐蝠。B-70項目下馬後，蘇聯的米格25項目卻仍然繼續。以至於當米格-25第一次出現在西方人的眼中時，反而給西方人帶來極大的震撼和威脅。為了應付這種震撼和威脅，西方加緊了三代機的研製，當以F15，F16等一批先進三代機出現後，又給蘇聯帶來了極大的震撼和威脅。於是蘇聯研發了對應的三代機，當Su27出現在西方人眼中時，又回來給西方帶來極大的震撼和威脅。為了應付這種震撼和威脅，西方加緊研製了四代機的步伐，當以F22展現在世人面前的時候，美帝還是那個美帝，而蘇聯早已經解體，他的繼承者俄羅斯早已經沒有當年的威風，再也無法向當年一樣趕上美國的腳步了！
狼煙火燎
為啥只造了兩架呢？因為就這兩架還摔了一架，重傷了一架，在試飛過程中暴露的無法解決的問題，搞不定就只能放棄了。
XB-70“女武神”是1955年規劃的一種超音速轟炸機，是繼B-58之後的又一款超音速轟炸機。從上個世紀40年代末開始，美國和蘇聯在轟炸機技術上就紛紛押寶超音速突防技術，兩國開發的B-52、圖-95都以驚人的速度落伍（儘管直到今天都還在使用）。當時的目標就是能讓轟炸機儘可能飛的快，以躲避對方截擊機和防空導彈的攔截追擊。因此“快”是這個時期轟炸機的最高目標，1956年首飛的B-58轟炸機突破了2倍音速，而1964年首飛的XB-70A在試飛中則突破了3倍音速。
XB-70轟炸機
XB-70採用了許多當時看來是有巨大創新甚至有些冒險的設計。為了能夠適應在3倍音速下飛行，採用了三角翼佈局和細長的機頭設計，並在機頭增加了一對鴨翼進行配平。整個飛機非常巨大，比後世的B-1B和B-2都要大得多。這種設計使得其超音速下波阻力減小，適合超音速飛行；為了產生足夠的推力，採用了6臺YJ-93-GE-3渦噴發動機，每臺都可以提供14噸的推力，總計可以提供84噸推力；為了進一步減小阻力和進氣適配，XB-70將6臺發動機放在尾部，統一用水平放置的斜切矩形進氣道提供進氣，使用可調斜板調整進氣道內的斜激波以提供不同馬赫數下的進氣適配。這也是首個沒有采用翼吊式發動機的轟炸機。
XB-70和其他幾種轟炸機的對比
XB-70尾部的6臺渦噴發動機
XB-70的機翼還採用了一種天才設計，那就是翼尖是通過鉸鏈和機翼連接的。在高速飛行下，機翼可以向下偏，這種設計不僅可以其道垂尾那樣使飛機保持水平方向的飛行穩定性的作用，還可以騎在機身下表面產生的激波上通過激波對空氣的壓縮產生額外升力，實現乘波飛行。
XB-70高速飛行時翼尖是下偏的
不過理想很豐滿，現實很骨感，實際試飛中僅有的兩架原型機都發生過重大事故，1號機在一次高速飛行中因為機身分隔板脫落砸壞了全部6臺發動機，另一次飛行中蜂窩結構的機翼被撕裂；2號機則乾脆在一次試飛中墜毀，除此之外試飛過程中其他的故障數不勝數。其中最致命的還是結構強度問題，這種擁有輕薄機翼飛機要想維持3倍馬赫飛行非常勉強，而轟炸機實際作戰過程中必須要做一些機動動作規避敵方導彈和截擊機，否則飛得再快也可能被追上，而結構強度問題決定了這種飛機幾乎沒有辦法做機動。加上此時蘇聯截擊機技術的進步，米格-25也可以飛到將近3馬赫，XB-70要投入實用顯得不可能。
一次試飛過過程中緊急降落的XB-70，此時攜帶油量較多慣性較大，導致起落架輪胎摩擦起火
不過雖然XB-70沒有服役，但大量採用的新式設計和工藝也對後世飛機設計產生了深遠影響。比如後來的Tu-144的遠距耦合的鴨式佈局和機身設計和XB-70非常相似；而橫置的斜切矩形進氣道則為Tu-160所用。甚至伊朗前幾年曝光的自研“五代機”F313，機翼翼尖下偏的設計也是XB-70上早就採用過的。
Tu-144的遠距耦合設計，和XB-70如出一轍
Tu160採用的是和XB-70相同的進氣道設計
伊朗的F313翼尖下折的設計顯然也參考了XB-70
