當多數車企仍在為市場低速運行、產品同質化嚴重，以及市場銷量承壓而焦頭爛額時，吉利icon的出現，讓人眼前一亮、豁然開朗。它似乎打破了市場的沉悶，也為吉利探索未來打開了一扇新窗口。當科技照進現實，我們彷彿感受到了未來的召喚和力量。
10月30日，吉利icon設計解析及靜態實拍活動在南京四方當代藝術湖區舉行，這也是其全球首秀。作為吉利BMA模塊化架構下第二款SUV，icon在吉利原有家族設計DNA上進行了大膽創新，出奇制勝；與同平臺兄弟車型“中國鋼炮”繽越的設計語言亦大相徑庭、風格迥異。
通常情況下，一款車型的開發週期約為3-5年，吉利icon會不會因為過於個性，而成為小眾車型？
對此，吉利管理層坦言當初也曾有過擔憂，不過後期的調研結果，打消了他們的顧慮：這款車雖然設計語言獨特，卻可以被十幾歲到四五十歲的大眾群體，廣泛接受。正如吉利品牌銷售公司總經理宋軍自信地表示：“吉利icon並不個性，icon必定引領主流。”
的確，對於已經連續跨越百萬量級的吉利汽車，也需要將其對未來美好科技的嚮往，體現在一輛汽車上。
高度還原概念車，設計打破家族常規
依託全球資源，吉利icon高度還原了吉利於2018年北京車展上亮相的概念車Concept icon，採用吉利全新一代設計語言——“icon科技語法”，成為國內外SUV造型設計中的一股清流。
本次設計解析會選址南京四方美術館，該場館設計理念超前，大量運用多變視角及空間層次，煥發出超現實的未來神秘感，與吉利icon的設計理念有著異曲同工之妙。
“藝術和生活並非涇渭分明，藝術融於生活。”如四方美術館副館長劉林所言：“吉利icon融入四方當代藝術湖區，好似量身定做，互相成就對方的一個註解”。
與四方美術館理念不謀而合，吉利icon整體採用簡潔工業風設計，車身線條硬朗，三大核心設計元素“時間符號”、“圓角矩形”、“星群圖譜”貫穿全車造型。
例如：融合了“時間符號”的分體式大燈、尾燈，運用了“圓角矩形”元素的前臉格柵、輪轂、隱藏把手，以及融入“星群圖譜”的星群頂、星群天幕等，讓吉利icon全身散發著科技前衛的光芒。
作為吉利SUV家族年輕的“新鋒線”，從概念車到量產車，吉利icon沒有妥協；打破目前SUV車型造型同質化癥結，吉利icon可能引領全球SUV設計新風潮。
在談到吉利icon的用戶族群時，宋軍表示，消費族群具有拒絕同質化的心理，以及需要充滿未來感、科技感和時代氣息的產品，吉利甚至被建議“可以更大膽一點，吉利品牌可以更灑脫一點。”
設計只是思考的具象化和冰山一角
從同行媒體的評價中，也可以印證吉利icon的超前科技語法設計，並非憑空臆測，而是對市場消費者真實需求的準確洞悉，也是吉利汽車對來來汽車產品走向何處的思考，以及紮實研發功底的厚積薄發。外觀造型，只不過是其中的一處落筆。
令人耳目一新的icon，是吉利汽車全球設計、研發及製造的代表，是大吉利斥資千億研發打造中國品牌硬實力的“縮影”，代表著吉利品牌向上突破的新維度。
“只有接近、並且超過，才有可能讓全球價值觀在中國品牌汽車產品上得到顯現，造型即是這一思考的具象化表達；中國的SUV市場是一種完全的、極度的紅海狀態，對我們來說挑戰很大，這也將是這一市場進一步轉型升級的窗口期。”正如宋軍指出，“作為吉利品牌，我們要走向全球競爭，要拿全球車去參與全球競爭，對我們來說是一個非常重要的機會，吉利icon代表了這種思考，我們勇敢地邁出這一步。”
據悉，不只是吉利icon，吉利全新一代設計語言“icon科技語法”的一些元素，未來還將出現在吉利一系列產品上。宋軍表示，“吉利icon，我們內心有一些期望在裡頭，我們希望在它身上的一些突破點，能成為未來真正的全球車或經典車的標準化配置。”
兩款兄弟車型能否相互賦能？
吉利icon造型上能夠突破常規、標新立異，與其脫胎的BMA架構分不開。正是憑藉這一兼具高擴展性、高可靠性和高安全性的模塊化架構，吉利設計師可以充分發揮想象空間，讓出自同一平臺的產品演繹出自己不同的個性。
平心而論，吉利icon的造型設計，其實已經可以與外資品牌相媲美，甚至不輸豪華品牌的造型設計和工程設計。
然而，出自同一平臺的繽越和icon是否會形成正面競爭關係？兩者能夠相互賦能嗎？
對此，吉利汽車銷售公司產品市場總監王博告訴汽車K線：“我們自己在做這款車（icon）的時候並不糾結，繽越這款車上市一年多來，面對的是更加潮流、更加運動的人群；而icon則更具科技感和未來感。（我們）調研發現這個（icon）群體更加喜歡嘗試新鮮事物，他們對於科技的功能、科技的風格、科技的配置更加關注。繽越和icon都將成為引領各自細分市場的主流車型。”
吉利汽車銷售公司公關總監徐東衛補充到：“BMA架構為什麼要放在吉利品牌？就是要搶佔最主流的人群，主流有定價方面的思考，也有設計造型、受眾人群（方面）的思考，所以不會讓這款車成為小眾的經典，它將成為一種引領的主流，它的使命一開始設定就是這樣的。”
根據吉利汽車最新公佈的產銷數據，“中國鋼炮”繽越10月銷量為12571輛，自2018年10月上市以來累計銷量達到11.4萬輛，成為同級最快突破10萬輛的車型。宋軍也表示，icon未來的銷量目標，可以“參照繽越”。依此推算，吉利icon也是奔著月銷過萬來的。
10月，吉利汽車銷量超過13萬輛，同比增長1%，環比增長14%；今年前10個月，其總銷量達到108.8萬輛，完成修改後目標的80%。隨著多款新車型陸續上市，吉利有望完成全年目標，並在明後年加速恢復增長勢頭。
寫在後面：
吉利icon的前瞻性設計和領先的製造技術，向世界展示了中國汽車品牌的造車實力。作為集全球資源製造出的全球車，icon欲樹立中國汽車時代新符號，也表明吉利汽車征戰海外市場的決心。
其實，“造型也好、功能定義也好、還是性能定義也好，源於我們具備了往前再邁一步的基礎條件，（源於）以BMA為代表的吉利品牌所有造車體系的躍升，所以我們有條件往前衝；第二，中國汽車市場在充分飽和競爭態勢下，我們可以有時間窗口，用新的方式來參與競爭。因為吉利汽車在百萬輛之上，已經具備這樣的基礎條件可以去做新的嘗試。這種嘗試第一次在icon身上呈現的時候，我們認為是驚喜比較多。”宋軍這樣來表明吉利推出icon的原因和底氣。
吉利汽車對icon寄予厚望，這是其對吉利SUV家族新一代產品序列的探索。吉利希望icon能樹立精品科技SUV新標杆，助力吉利SUV確保中國品牌銷冠地位。
宋軍最後總結道，“吉利要成為一個被大家認知度最高的自主品牌，甚至走向海外能成為一個強勢的中國品牌。吉利品牌、領克品牌和幾何品牌都會這樣做。吉利的規劃，比目前大家看到的吉利還要大。”
