很多車主都反映，本田車輛隔音效果較差，車輛駕駛過程中，有兩個聲音最為明顯，一個是發動機聲音，另一個是胎噪，本田隔音效果特別差，也導致別的噪音很容易穿透至駕駛室，影響車輛駕駛感及車輛行駛特性。本田車輛隔音究竟處於什麼水平？事實又是怎樣的呢？“汽車概況”討論一下這個問題！
本田車輛整體定位
為了解決這個問題，特意和本田工程師聊了聊，總體如下：本田車輛並不是沒有隔音的技術水平，只是本田車輛定位非常明確，在隔音這種開發方向上存在兩個極端，一種是15萬以下的車輛，這種車輛主要面向於家用，本田車輛既要兼顧性能，還要兼顧實用，同時還要考慮車企本身的利潤，思來想去，把車輛隔音做得偏差一些吧，但是本田在15萬以上的車型上，車輛隔音技術水平還是很不錯的。
如果想要把車輛的隔音特性做好，其實是非常簡單的事情，現在很多國產車，雖然駕駛感不好，但是車輛隔音效果做得特別棒，尤其是我們在車展上，走進一些國產車裡面，關上車門，頓時覺得四周安靜了許多，像國產車領克、長城WEY、紅旗等車型，只要捨得用料，捨得下成本，車輛NVH是可以改善的，但是現在的難點就是如果在有限的成本控制條件下，提升車輛的NVH水準。
在本田車型中，像思域、繽智、CRV、飛度、凌派等，這些車型只要坐上去，稍微靜態感受一下，就知道這款車的整體水平，整體略顯低廉，車主怠速轟油門，發動機聲音巨響，隔音水平超差，這也是本田之特色，廉價的車就是有廉價的感覺；對於本田一些高端車型，像雅閣、冠道、CRV等車型，車輛內部隔音真不錯，這也體現了本田真正的技術水平，只要錢到位，沒有我達不到的高度。
本田為什麼不把隔音做得好一點？
- 車輛開發方向
對於車輛來說，什麼才是最重要的，有的人說是配置，有的人說是操控體驗感，而本田工程師認為，作為一款合格的家用車，首先保證的就是耐久性、穩定性、油耗特性，而對這些特性有絕對性影響的便是發動機、變速器、底盤，這也是本田工程師著力開發的方向，源頭開發完善，車輛其他小問題都可以迎刃而解。
本田的發動機不用多說，最為著名的就是本田地球夢發動機，號稱“買發動機送車”；本田的CVT變速器也是相當優秀，現在已經在1.5T發動機上廣泛使用，克服了CVT變速器承載扭矩低、穩定性差的難點；本田的底盤雖然沒有美德系車優秀，但是耐久性良好，穩定性強悍，並且具有較為輕快的駕駛感。
正是本田工程師對車輛的獨特的理解，才讓本田朝著這個方向開發車輛。對於廉價車，自然而然更注重於耐久性及穩定性，沒有多餘的精力及時間來追求更好的隔音；對於價格稍貴的車輛，各個零部件所用材質較好，車輛NVH水平提升也是理所應當的。
- 車輛本土文化差異
很多人說日系車隔音不好，主要是指日系車高速隔音效果較差，這是為什麼呢？
我們都知道，德系車做工較好，車輛駕駛感及乘坐體驗感良好，車輛NVH控制水平也較高，主要是德國人更注重於車輛乘坐體驗感，甚至於說可以犧牲耐久性以提升車輛品質，所以，德系車的BBA車型非常有名，並且德國人大多數都習慣於高速行駛，甚至於說德國高速不限速，所以，德國對高速條件要求比較高，包括高速噪音控制，高速行駛穩定性控制；
但是對於日系車，自然含有日本本土的文化，對於日本來說，城市較小，但是人口眾多，交通擁擠，大多數車主都是在中低速情況下駕駛，所以日系車中低速表現非常好，在有限的經歷範圍內，日系車的高速表現自然而然會受到一定的影響。
綜合來看，日系車的整體特徵與中國車主用車習慣非常相似，都是追求耐久性穩定性，儘可能降低車輛油耗，所以，本田一些低端車輛，雖然隔音效果不好，但依然受中國車主歡迎。
