任風軒123
其實建與不建，怎樣建？都不是咱們說了算。你們看那北廣場停車擁擠，上下不便，站房低矮檔次低，確實是一大敗筆。如今有了北站，這裡客流量小了，又要建南廣場。公交車站、長途站遠而不便，公交東站沒有侯車棚，晴天暴曬，雨天淋水。不知道大家看南廣場效果圖沒有？如此大廣場本來挺好的，結果中間又弄了休閒娛樂場所和綠化帶，僅有周邊道路能通行，廣場不是為了旅客進出方便，而是為周邊居民娛樂，除了淄博站北廣場外，全國僅此一家。南廣場全然是北廣場的翻板
心語拉呱
我認為淄博火車站南廣場的建設，在財力允許的情況下是很有必要的。
淄博市火車站的歷史可以追溯到清代，建國後七十年代初建設了站房，八十年代初建設了營業大樓，本世紀初改造建設了現在的北廣場。
但不得不說北廣場當年的規劃改造和建設缺乏充分的前瞻性。我們如果開車到淄博火車站乘車或送客人，可以發現，一是沒地方停車，而且前些年停車場曾經被雨水淹過一次。二是擁堵十分嚴重，我住張店城區，但不管自己開車還是因為考慮停車難打車前往，每次我都會提前兩個小時趕過去，就是怕堵車耽誤乘車。三是站內候車大廳設施非常陳舊。儘管在北廣場改造時，營業樓曾經“升級”改造過，比如增加了扶梯等設施，但仍存在大廳內佈局不合理、餐飲等便民設施缺乏、站臺天橋無電梯、站內商業雜亂無章等硬件及管理問題。
記得去年我去杭州火車站時，從高鐵🚄下車步入站臺和出站大廳，馬上意識到了淄博站的嚴重落後。不客氣的講，杭州站像香港機場，而淄博站像一個小縣城的長途汽車站。
記得匯源果汁老總（淄博市沂源人）接受中央電視臺訪談節目時談到過一個問題。當時他的企業在國內的果汁市場可以說是獨霸天下，為了企業的發展，他從北京等地的大學招聘了一批大學畢業生，但當人家滿懷對知名企業今後工作生活的嚮往，翻越崇山峻嶺（那時還沒有濱萊高速和濟青高速副線）到達沂源縣廠裡後第二天，大學生全部跑光了！一個人才也沒留住。經過了此事，匯源果汁的老總下了決心把企業搬到了北京！
說到這裡，朋友們應該明白我的意思了，沒有梧桐樹引不來金鳳凰。
而且不僅是為了地方經濟發展的和提升整個淄博形象的需要，淄博火車站的南廣場改造，更可以方便淄博市民的出行。
我看過有關淄博站南廣場的改造規劃，站內為室內公交、軌道交通都預留了空間，相信如果軌道交通得到國家層面的批覆得以實施建設，今後淄博各區縣市民的出行會方便很多，淄博市各區縣也可以借力得到一定程度上的整體發展。
淄博火車站南廣場改造還包括周邊老舊小區的升級改造、公交東站的搬遷（搬至東四路與昌國路路口）。多年前我去過火車站南邊的小區拜訪朋友，記得是鐵路職工的宿舍，早已經十分破舊。希望藉此機會把居民的居住環境和配套徹底改善。
改造後的南廣場還包括教育資源的優化，據之前的瞭解，十七中會由原西五路搬遷至此，並升級擴建。
關於濟青高鐵淄博北站，前幾天已經開始試運行，估計不久之後就會正式投入使用，到時淄博人出行會得到大的提升。原濟青鐵路的老線路已不適應高速運行，坐火車可以看到雖然高鐵🚄設計時速為每小時300公里，實際速度是受影響的。
從淄博高鐵站至青島新機場（流亭機場搬遷至膠州，正在施工）只需三十分鐘，而且青島高鐵機場站與飛機場候機廳是零距離換乘，高鐵站位於機場大廳的地下。青島膠東機場比濟南遙牆機場高一個層次，是和北京首都國際機場一樣的水平。淄博建設國際機場應該是希望不大，傳說中的淄博機場只是一個通用機場。通用機場非公共運輸機場。
在淄博高鐵站坐高鐵去往上海方向，以後也不必繞行濟南，高鐵在青島紅島高鐵站建設了交通樞紐，可以沿海邊去往江蘇上海方向。
高鐵淄博北站的建成為淄博人出行，提供了更多、更快捷、更方便的選擇。所以，我認為將來北站發展的會更快一些。
魚山東望
沒有調查就沒有發言權。
首先，我是一個淄博人，對淄博站有一定的瞭解。啥也不說，直接上圖開上帝模式。
現在火車站就長這個樣，入站在上，出站在下。北廣場停車場多大，能停多少車一目瞭然。火車站處杏園路，北面就是金晶大道，也就是說，火車站是在一個丁字路口上，車多路窄，不堪重負。
南廣場面積大，停車更方便，集合了公交樞紐，出行更便利。南臨之昌國路為雙向八車道大馬路，可以承受進出站的車流量。
綜上所述，南廣場項目可極大緩解北廣場交通壓力，讓我們的出行更加便利。
硬核磚家
南，北站定位不同，北站為高鐵站，重要性無需贅述。但南站，我認為地位應不輸北站。
除高鐵外，其他動車，客專等繼用南站。但最重要，最核心是：淄博市是個典型的組群式城市，每個區相距二十多公里，且以張店為中心，等距分佈在東，南，西北，全國獨有。雖然這些年認識到城市發展規律，集中力量發展淄博核心區張店，但依淄博市人口和區區之間的空間距離，不可能五個區連片起來(如連片起來，至少一千萬城市人口)，隨著中心區集聚發展，工業企業將分佈在各區，中心區以商貿，金融，服務業即所謂第三產業為主。由此未來各區與中心區最有效率的交通方式就是以中心區為中心的放射狀輕軌或地鐵為主要工具，將來再附以到各區的高架公路快線……由此，南站會成為集結這些交通方式的中心站！
如此看來，南站的地位甚至大過高鐵站，這對中心南部發展也是巨大助力！
2018老鳥
很有必要！關於淄博站和淄博高鐵站誰的發展前景更好？
我覺得兩者之間遙相呼應，既有共性也各有特色。
就淄博站而言，南廣場建成後，充滿現代感、科技感地智慧化交通設施，不僅改善居民地長途出行條件、緩解車輛擁堵的現象，也會大力提升淄博老城區的形象。
據目前綜合信息，淄博一號工程南廣場負三層為軌道交通、負二層為社會車輛、負一層為公交車、出租車、上層為火車站南站臺及廣場。在昌國路東四路以東設置軌道交通調度站，把現在公交東站遷移至昌國路與東四路路口東北角。同時，將東二路、電西路等斷頭路全部打通，新建王舍路東西快速路。屆時，膠濟客專、張博鐵路市域動車、軌道交通一號線、三號線，出租車、公交車、社會車輛將在淄博站南廣場進行無縫快捷換乘。
淄博高鐵站的建成可以實現濟南至青島1小時直達，至煙臺、威海、日照等2小時通達，並連接京滬高速、石濟客專，通過擬建的濟聊城際與京九客專連接，與國家高速鐵路網融為一體。濟南與青島之間將形成濟青高鐵、膠濟客專和原膠濟鐵路並存的"客貨分離六線"運輸格局。
未來以淄博北站為中心的高鐵新城，規劃高新區黃河大道以南、化北路以北、北京路以東、趙莊路以西的16.62公里範圍。這個範圍是未來城市綜合發展的新增長點。
齊魯縱深
火車站有沒有必要建廣場，這是個城市規劃設計問題。
中國人的確喜歡建廣場，彰顯氣魄。那麼現在的廣場幹啥用？通常廣場是供人們集聚、滯留和舉行重大儀式的場所。那麼火車站需要建廣場嗎？依愚見，需要看具體情況而定。
淄博是一座偉大的歷史名城，需要一個展示輝煌歷史和建設成就的場所，把它設在人流最為集中的火車站也是種方案，是否最合適，值得商榷，具體問題要具體分析。
現在北京、上海、青島、杭州、南京、蘇州等地火車站，幾乎都不設大型站前廣場，因為已經設大型室內候車廳，加之現在火車準點率很高，乘客不必提前很久前往候車。現代城市交通工具發達，乘客前往火車站一般通過地鐵、公交和出租車及私家車，都不會在火車站滯留太長時間，所以原先人山人海的廣場候車場景已經很少。而站前廣場功能一般作為臨時停車場。
如果淄博火車站已經採取現代火車站設計方案，設置了大型室內候車廳，且有大型地下停車庫，依在下愚見就不必再設計一個很大的廣場。畢竟城市土地寸土寸金，浪費可惜。
庸人良品
按照目前方案來看，淄博站改造工程主要包括淄博站南廣場站房新建以及淄博站北站房新建。工程完工後，淄博站將成為一個站房面積近6萬平米，集6臺14線的大型綜合性交通樞紐。
到時候膠濟客專、張博鐵路市域動車、軌道交通一號線、三號線，出租車、公交車、社會車輛將在淄博站南廣場進行無縫快捷換乘。
目前按地理位置來說，淄博站位置要優於淄博北站（高鐵站）。
一個城市的發展方向與政府的規劃是分不開。火車站南廣場改造工程是政府部門規劃的重點，是“一號工程”，圍繞著它而進行的資源配置涉及到方方面面，它的崛起可以預見。
所以淄博南廣場的建設以及淄博站的整個改造工程是很有必要的。
淄博生活平臺
淄博站南廣場建好後的管理還不得而知。淄博站上進下出，這麼多年站外管理始終跟不上，總覺的亂。（這幾年稍好）。一出站給人的感覺髒和亂。再看淄博北站，那麼大的廣場沒有公廁，（臨淄北站廣場綠化到位，東西各有公廁，很方便）。可見張店有關城市管理部門的管理水平還有很大的提高空間。
山東自由人
你們思路有點偏了，車站廣場不是廣為火車而建，你們想過嗎？大多城市交通都以火車站為始發和終點站，你算算淄博有多路車每路車又有多少臺車運行？尤其是火車站每路車要有3一5臺待發序列車，加上各區縣來往的，還有接送火車，汽車的公私小轎車，現在北廣場到東一路的幾個停車場白天就時場爆滿無處仃放！想想個規模，要想體現大城市的範，南廣場也不算大。不信你到時看吧。冷淡不了。但願車站接送人能有個停車位。前天上午1O點多，我送人沒處停車，停到了東一路上。
劉東昇199558144
經常在淄博站乘車，覺得沒必要建設南廣場，有那功夫把列車到站播報弄得準點就行。車都沒進站非說進站了，說要開始檢票了，工作人員都在一邊坐著玩，等真的開始檢票了20分鐘過去了，一進站臺發現火車剛進站！
